長江之濱，新能源巨輪何以駛向全球

《人民日報海外版》（2026年7月28日第12版）

工業和信息化部近日發布的上半年工業經濟“成績單”顯示，以造船業為代表的裝備工業對規模以上工業增加值增長的貢獻率達23.5%，有力支撐工業經濟平穩運行。

2025年，江蘇泰州靖江市造船完工量、新接訂單量、手持訂單量等造船業三大指標分別佔全球總量的8.5%、6.1%和10.9%。

7月28日，《人民日報海外版》第12版版面。

隨車沿長江岸線行進，放眼望去，各型船塢內，一艘艘在建巨輪如弦上之箭，滿弓待發。上午8時許，汽笛聲中，江蘇揚子江船業集團有限公司為丹麥馬士基航運集團新造的甲醇雙燃料船從2號船塢下水，即將開展為期3個月的舾裝作業。“不同於傳統集裝箱船以柴油或重油為燃料，我們的船用上了新能源。雙燃料設計可有效減少多種溫室氣體排放，令這艘最多可裝載9016個標准集裝箱的巨輪達到國際主流廢氣排放標准。”揚子江船業副總經理周科偉說。

周科偉介紹，目前，甲醇雙燃料等清潔能源船已成為全球頭部航運企業趨之若鹜的新興之選。揚子江船業緊抓機遇期，2025年研發投入約5.6億元，研發團隊近500人，突破多型清潔能源船的技術壁壘，鎖定法國、加拿大、德國、英國、新加坡等多國頭部航運企業的新訂單。

“截至去年底，公司手持訂單245艘，價值超240億美元，清潔能源船訂單佔比74%，交船期排至2030年。”周科偉表示，預計到“十五五”末，清潔能源船訂單佔比升至80%以上。

除了燃料類型創新，揚子江船業還推動新型節能技術應用：空氣潤滑技術可顯著減小航行阻力﹔11.4萬噸雙燃料船加裝風帆輔助動力系統，近期已完成調試﹔智能監控系統可根據外界環境或設備運行工況的變化，自行控制船舶營運能耗，在減少船員工作量的同時，提升船上生活舒適度。

加碼“船用新能源”，揚子江船業投資55億元打造綠色高技術清潔能源船舶制造基地，包括新建30萬噸級造船塢1座、20萬噸級舾裝碼頭1座、10萬噸級港池1座。在已投用的加工、分段、管舾3個車間，16條智能化生產線通過5G工業互聯網實現高效整合，下料自動化率達75%，焊接自動化率達30%。預計年內該基地將全面完工投產，每年可交付清潔能源船10艘以上，帶動產業鏈上下游數萬人就業。

作為泰州海事局海事執法船“海巡0651”的船長，史躍江在16年裡護送了一艘艘新造巨輪出江試航，見証了泰州造船由小到大、由弱到強、由強向智轉綠。今年以來，史躍江已護航26艘270米以上超大型新造船舶平安出江試航，總載重噸達383萬噸。其中就包括揚子江船業所造最多可裝載24212個標准集裝箱的雙燃料船，以及艙容達10萬立方米的乙烷運輸船。

“全球造船業正值新一輪景氣周期，我們鼓勵船企抓住機遇、乘勢而上。”靖江市工業和信息化局局長杜正宇介紹，今年上半年，當地船企新接訂單量同比增長49.5%，該市新時代造船、揚子江船業攜手躋身全球船企手持訂單量前10名。

（據新華社南京電  記者陳席元、韓佳諾、黃培鋒）