走進江蘇南通欽實佳美能源科技有限公司（以下簡稱“欽實佳美”）廠區，車間內焊花飛濺，一艘16000噸的深遠海自航鋪纜船正在“生長”。令人意外的是，參與建造這艘船的萬余人，並不全在南通——他們分散在上海，江蘇無錫、泰州，安徽合肥等地，靠著一張無形的長三角協同網絡，把各自最擅長的部分，拼成了一條完整產業鏈——沒有一家企業能包打天下，但每一家都能在分工中找到不可替代的坐標。

“十五五”規劃綱要提出“加強海洋開發利用保護”，明確“堅持陸海統籌，提高經略海洋能力，加快建設海洋強國，走出一條具有中國特色的向海圖強之路。”

長三角陸海通達、海洋經濟體量佔全國近三分之一，是落實國家海洋強國戰略核心陣地。從一船鏈百企到萬帆競發，這裡正在探索一條科研聯合攻關、產業統籌配套、機制協同創新的一體化新路。

欽實佳美車間，16000噸深遠海自航鋪纜船正在建造中。人民網記者 馬曉波攝

一船牽百企

360米的生產廊道內，數控切割機低鳴。工人們俯身用石筆在鋼板上游走，0.5毫米的誤差紅線，劃定了萬噸船體的骨架精度。

“造船好比拼積木。”欽實佳美總經理王建國介紹，這艘船被拆解為160個分段模塊，最后在船台上嚴絲合縫合攏。它能深入3000米深海作業，雙纜同步敷設，效率較傳統單纜提升一倍。

“智能化造船的核心技術與配套實力，分散在長三角各地的專精特新企業手中。”欽實佳美董事長黃建元說，“我們的核心價值，是把上百家供應商、數十套獨立系統，統籌整合為一套穩定可靠的完整鏈條。”

翻開配套清單，長三角產業分工清晰可見：合肥神馬科技承接電纜轉盤系統，無錫中船賽思億供應電力推進系統，泰州興化通舟船舶設備負責甲板機械總成……全項目配套供應商扎堆長三角城市群。

深耕海工行業三十余年，黃建元親歷過十余年前長三角造船業的粗放內卷：那時各家船企恨不得從鋼板到螺絲全部自制，卷到最后利潤微薄，市場下行時一批船企就此倒下。

“現在賽道越分越細。”黃建元說，通州灣高端裝備臨港制造園已成長為全國船舶海工的重要集聚區，南通市更匯聚了多家鏈主企業，產業生態越來越旺。

蕪湖港。蕪湖市委宣傳部供圖

協同向創新

在欽實佳美生產基地，眼下同時開工的還有一艘破冰船和一艘發電船。三艘船，三種用途，印証著行業的深刻變化：船不再是千篇一律的“大路貨”，定制化正在取代標准化。

“過去造的是船，現在提供的是解決方案。”黃建元解釋，需求是結果導向，比如有客戶要求在油井附近直接用原油供電，怎麼實施則需要聯合電力企業等多方進行攻關。

定制往往意味著沒有先例可循，這在鋪纜船上更為明顯。在建的16000噸鋪纜船，由上海基礎集團投資、中船集團第七〇八研究所設計、欽實佳美負責總裝建造。該船為我國深遠海能源與通信基礎設施建設的核心裝備，其大載量帶來船體結構設計挑戰。七〇八所研究員、鋪纜船總設計師夏侯命勝介紹，團隊通過結構優化，在保証安全的前提下實現結構輕量化，讓船“撐得住、扛得穩”。

這並非易事。海上作業環境變數極大，8級大風屬於常規工況，對比過去的單纜敷設，雙纜同步敷設時船體受力更加復雜，定位偏差一寸，海底高壓海纜就可能報廢，損失難以估量。

對於這項創新工作，從船體減重優化、風浪抗穩性調校，到動力系統協同、動態控位精度，每一處硬骨頭都必須靠業主、設計院、配套廠商三方擰成一股繩，長期對接打磨。

每周四，項目組都會雷打不動召開跨區域視頻會。高頻次的碰撞，讓協同變得更有默契，也讓這艘16000噸深遠海自航鋪纜船項目跑出了加速度。三方通過建立聯合審圖機制，將意見前置消化，大幅減少后續修改。一套跨區域經驗逐步成型：異地協同審圖、設計變更快速響應、檢驗檢測結果互認共享。

一艘鋪纜船的建造軌跡，勾勒出長三角產業協同的完整閉環。近年來，“藍海領航”純電驅深海海纜敷設船、“新海鱘”雙燃料動力耙吸式挖泥船、國產大型郵輪“愛達·魔都號”、“天鯤”號絞吸挖泥船等一批“首制船”紛紛在長三角地區問世。通江達海、承東啟西的長三角，正成為世界級船舶海工產業的“黃金三角”。

江蘇海洋大學副教授張宏遠分析，與粵港澳大灣區、京津冀相比，長三角的優勢在於極高的“產業體系完整度”：上海提供前沿研發設計，江蘇擁有全國最大的總裝建造能力，安徽配套特色裝備，浙江深耕修船賽道。從研發、配套、總裝到運維，長三角“1+1+1+1”遠不止等於4。

“連申快航”串聯起連雲港與上海港。連雲港市委宣傳部供圖

向海繪藍圖

長三角發展海洋經濟，承載著多重國家戰略使命。作為東部沿海核心區域，它一頭連接內陸腹地，一頭對接全球市場，是暢通國內國際雙循環的重要紐帶。

隨著海洋經濟高質量發展的推進，長三角更大的協同藍圖正在展開。

7月22日，連雲港港，“連申快航”水上運輸通道上，貨輪“恆祥盛7”載著563箱貨物駛向上海港。這條“水上巴士”，是兩港從“互連”到“深融”的縮影。此前，連雲港遠洋航線少，貨到位卻走不掉﹔上海港遠洋干線資源豐富，卻缺內陸通道。2021年兩地簽署戰略協議，2023年合資運營，“連申快航”開通后，貨物經連雲港集散可無縫銜接上海港全球網絡，一條700公裡河海通道，把內陸腹地連上了世界碼頭。

機制創新在長三角遍地開花：浙滬兩地以洋山港為紐帶，嵊泗縣成立深化接軌融入上海工作專班，統籌產業配套與科創資源，推動港航物流、海工裝備等產業跨域協作，打通海洋產業要素一體化配置通道﹔安徽蕪湖打通“海鐵聯運”通道，從格力工廠到寶特物流園僅10公裡，搭上快線班列16小時可抵達寧波舟山港，無縫銜接“中東快航”，形成“雙快模式”。

不止物流互通，科技層面的深海突圍同樣加速。2025年7月，浙江省海洋資源環境行業可信數據空間入選國家創新試點。該空間已匯聚167類海洋行業數據、超2000種數據集，梳理40余個創新應用場景，吸引130余家主體入駐。

“推動海洋經濟高質量發展，一大抓手就在於深海科技自立自強。”同濟大學船舶管理中心主任、海洋與地球科學學院副院長拓守廷說。長三角集聚了上海交大、浙江大學、南京大學、中國科學技術大學及自然資源部第二海洋研究所等頂尖涉海科研力量，完全有條件在深海資源研究、海洋環境數據自主、全球海洋治理規則制定等領域實現突破。

從船舶制造到深海探測，從產業協同到科技引領，長三角一張藍圖繪到底。潮起東方，萬帆競發正當時。

（馬曉波、王繼亮、王純、李欣陽、葛俊俊、張麗瑋、汪瑞華）