攀枝花果農在採收芒果。王東攝

四川攀枝花，30多噸凱特芒從冷庫裡順利裝車。貨車司機肖勇仔細檢查車況，他將沿著京昆、杭瑞高速東行，把這批芒果送往浙江嘉興。

攀枝花地處干熱河谷，光照充足，晝夜溫差大，金沙江、安寧河兩岸的低山緩坡適合芒果種植。近年來，得益於良種引進與科技賦能，當地果農擺脫了品種單一的窘境：5月貴妃芒“搶鮮”上市，6—7月椰香芒、金煌芒接續登場，8—12月凱特芒陸續成熟。從“短期熱銷”到“四季有果”，多品種錯峰上市拉長了芒果銷售周期，並逐漸形成規模化種植、標准化管護、大批量外運的產業格局。

曾超在攀枝花東區擁有一大片果園，“今年我們凱特芒的產量比去年實現了倍增”。

由於芒果大多種植在山地坡地，以往病虫害防治、果實採收轉運全靠人工肩扛背馱，不僅勞動強度大、人工成本高，作業效率也有限。“現在無人機打藥省時省力，採收后的芒果通過吊運設備，幾分鐘就能從山間果園轉運到集運點。”曾超說。

攀枝花果農採收下來的芒果。徐金霞攝

芒果產業如火如荼，曾超在去年注冊成立了一家農業科技公司。公司不僅銷售自家芒果，還收購周邊幾百戶農戶的果子，從批發市場、商超供貨到線上零售，銷路多多。“我們在運滿滿APP上找車，輸入裝貨地點、卸貨地點，很快就有司機打電話來裝貨，我們的芒果搭乘貨運‘網約車’走出大山了。”他說。

當芒果從一家家果園送到大型冷庫，接下來的路就交給肖勇這樣的貨車司機了。

“方便！冷庫出來十公裡就能上高速。”肖勇說。早些年，他干這行時，開著三橋翻斗車往返川滇兩地，運輸煤炭、礦石，單車載重隻有六七噸，收益有限。十年前，肖勇順勢加入果蔬運輸行業。

這兩年，隨著攀枝花果蔬產業加快發展，肖勇的運輸業務愈加紅火。為此，他添置了13米長的燃氣貨車，運輸范圍已覆蓋江浙滬皖等地。

物流光景今非昔比，肖勇感覺到“真的就是時代進步了”。說起從前“趴窩”的日子，肖勇記憶猶新——車一停就是好幾天，無單可跑時只能干耗著。

“那時候得扎進物流園，守著信息部的黑板找貨源，等得人心焦。”肖勇說。如今一到旺季，像運滿滿這樣的數字化物流平台上，芒果外銷訂單爆滿，手機一點，立馬接單，“送到地方卸完貨，還能繼續就近匹配新貨源，車基本上閑不住”。

不僅如此，不少高速沿線服務區和物流園建起了“司機之家”，平價住宿、免費洗浴等貼心服務，讓常年奔波在路上的卡友們備感溫暖。

作為土生土長的攀枝花人，車輪飛馳間，肖勇也見証著攀枝花城鄉面貌的蛻變：昔日低矮老舊的民房紛紛翻新，新式樓房連片建起，越來越多的農戶靠著芒果種植鼓起了腰包。

據統計，截至2025年底，攀枝花芒果種植面積達103萬畝，佔全國芒果種植面積的近20%、佔全國晚熟芒果產區的70%，年產量60余萬噸，產值37億元，帶動3.5萬余戶果農人均增收超萬元。

如今，攀枝花的芒果通過現代物流發往全國各地，還遠銷俄羅斯、馬來西亞等10多個國家和地區。“今年外銷預計可達8000噸。”攀枝花市農業農村局特色產業與農業園區科科長譚旭紅說。

攀枝花芒果進入水果批發市場。謝大勇攝

60多個小時后，肖勇的貨車如期抵達嘉興，一箱箱攀枝花大芒果擺上生鮮市場貨架。肖勇則已經打開手機，開始匹配返程的新貨源。車輪滾滾向前，帶走的是果實，留下的是老百姓紅火的日子。曾超、肖勇們正走在一條新時代的長征路上——方向是共同富裕，終點是幸福生活。