據《揚子晚報》報道，近日，南京上元門過江通道、張靖皋長江大橋、海太長江隧道三條通道建設迎來重要節點，江蘇跨江融合發展的步伐進一步加快。

“擁江發展號”將在江底獨頭掘進6932米。

9月20日，國產大直徑泥水平衡盾構機“擁江發展號”在湖南長沙順利下線，將投入南京上元門過江通道盾構工程建設。南京上元門過江通道位於南京市江北新區與鼓樓區，起於南京北站，止於南京站，全長約20.4公裡，其中隧道段長約14公裡，為單洞雙線高速鐵路隧道，設計時速200公裡。隧道穿越長江底部，最大埋深107米，採用兩台泥水平衡盾構機分別從江南和江北雙向掘進，是國內獨頭掘進距離最長的江底對接隧道。“擁江發展號”將從江北工作井始發，向江底獨頭掘進6932米，沿線下穿浦泗立交、寧天城際S8線、永利支線鐵路、噸糧河中橋、浦珠路橋等重要設施。最終在距離長江北岸約92米的江底深處與江南盾構機實現對接。

9月21日，張靖皋長江大橋北航道橋先導索順利過江，完成北航道橋中跨1208米牽引系統打通的“第一牽”，為后續貓道架設、主纜索股牽引以及鋼箱梁安裝施工奠定堅實基礎。張靖皋長江大橋是南通“八龍過江”格局中的“第四龍”，全長約29.8公裡，貫通蘇州張家港市、泰州靖江市和南通如皋市。

9月21日，海太長江隧道左線“滄淵號”盾構機完成5334米掘進，順利通過長江江底最低點。該節點位於長江入海口水下約75米，是全線水壓最高、地質最復雜、風險最集中的關鍵區段。海太長江隧道北起南通海門、南至蘇州太倉，線路全長39.07公裡，其中盾構段長9327米，為世界最長公路水下盾構隧道。