國慶假期施工掀熱潮 江蘇交通項目沖刺年度目標
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施工節奏“不減檔” 建設標准“不降低”
國慶假期,江蘇重大交通項目建設熱潮涌動。從高鐵橋墩到過江隧道,從制梁場到運河橋,建設者堅守一線、搶抓黃金期,以一個個節點突破沖刺年度建設目標,為江蘇全省高質量發展夯實交通支撐。
作為江蘇“六縱六橫”高鐵網的骨干線路、國家“八縱八橫”高鐵網的重要南北向聯絡線,鹽宜高鐵各標段建設多點開花,全域提速。
走進泰州段陳堡鎮特大橋施工現場,機械往來作業,樁基、承台、連續梁各道工序同步開展。據悉,節前首榀箱梁已完成架設,標志著標段正式轉入橋梁上部結構施工。
“為確保年度目標完成,我們必須抓住施工黃金時間,爭分奪秒、全力推進。”中鐵上海局鹽宜鐵路項目部總工程師徐行玉說,項目部提前制定了“假期施工方案”,隻有把鋼筋、模板、標高等每一處細節管控到位,后面架梁、鋪軌才能扎實推進。截至目前,橋梁樁基已完成78.8%,承台已完成62.6%,連續梁已完成12.7%。
高鐵橋梁大規模架梁,離不開制梁場這一關鍵前置保障。在中鐵十六局承建的站前5標泰興東制梁場內,鋼筋綁扎、箱梁預制、靜載檢測、構件轉運各工序有序流轉。梁場設有8個制梁台座、64個雙層存梁台座及靜載、提梁台座,最大存梁129榀。
“國慶假期75名工人輪班作業,4條生產線滿負荷運轉,8個制梁台座晝夜不停。”中鐵十六局現場管理人員王履奇告訴記者,該標段涵蓋5座特大橋、泰興東站及綜合維修工區站前工程。當前,全線樁基累計完成6496根,佔總量74%﹔承台、墩柱施工穩步推進。鹽宜高鐵預計2030年建成通車。
記者注意到,這座制梁場緊貼鐵路正線,距離僅3米。談及選址考量,王履奇介紹,預制箱梁體量大、重量大,遠距離運輸慢、轉彎難,對道路橋涵承載要求高,成本和風險較大﹔架梁開始后又必須連續供梁,就近布局才能讓生產、存放、檢測、轉運和架設緊密銜接。“梁場緊貼正線,既縮短運距、加快周轉,也便於水電、材料和運輸組織,環環相扣為大規模架梁備足‘糧草’。”王履奇說。
另一邊,南京上元門過江通道站前3標建設現場同樣干勁十足,盾構機進場前各項籌備工作緊鑼密鼓。“國產大直徑泥水平衡盾構機‘擁江發展號’正在長沙進行最后的調試檢查,不久后將啟運進場。”中鐵十六局項目部經理楊浩難掩興奮地告訴記者,盾構機將從江北工作井始發,獨頭掘進6932米,與江南段盾構機實現地中對接。
據悉,隧道段長約14公裡,為單洞雙線高速鐵路隧道,設計時速200公裡,是國內獨頭掘進距離最長的江底對接隧道,也是長江流域技術復雜度最高的鐵路過江工程之一。“盾構機進場之前的各項前期籌備,直接關系后續隧道掘進能否安全可控實施。”楊浩說,為保障盾構機順利接收、滿足始發全部條件,江北工作井工點實行全天候施工,全力推進盾構工作井建設﹔泥水循環中心已完成現場踏勘,建設方案正在細化落地。
濰宿高鐵江蘇段建設氣勢如虹。假期裡,915名建設者堅守一線,全力保障11處節點目標。作為區域重要高鐵通道,項目建成后將進一步強化蘇北對外鐵路通達能力。中鐵十二局濰宿高鐵江蘇段1標項目書記張建閣介紹,在完成轉體施工后,項目部全力向前沖刺,力爭12月中旬完成全部特殊結構合龍,春節前完成全部箱梁架設任務,為后續鋪軌施工奠定堅實基礎。
一榀重達720噸的箱梁穩穩架設在張家港至常熟西特大橋橋段271—272號墩之間,標志著由中鐵廣州局承建的通甬高鐵常熟段箱梁架設全面貫通。“下一步,項目部將繼續錨定年度生產任務目標,聚焦剩余單線箱梁預制架設及底座板、道床板等橋面系相關工作,全力保障鋪軌節點目標如期實現。”項目負責人馮杰說。
“目前,省內各重點鐵路項目建設已進入向年度任務目標沖刺攻堅的關鍵階段。”江蘇省鐵路集團建設管理部部長郭濤表示,四季度,集團將全力保障滬渝蓉高鐵滬寧段鋪軌、上元門過江通道盾構機始發掘進、通蘇嘉甬高鐵蘇州東隧道掘進貫通等重要建設節點按期完成,確保全年投資任務的高質量完成。
水運重點工程同樣爭分奪秒。蘇州寒山寺附近、跨京杭大運河的何山橋改建工程,是“水運江蘇”重點標志性工程之一。眼下,施工現場正開展橋面鋼箱梁焊接以及路面鋪裝施工。
據了解,本次改造主要實施車道拓寬,以提升跨運河通行能力。舊橋已通車近30年,日均車流量超3萬輛次﹔施工現場地下管線密布,周邊緊鄰景區和居民區,對施工擾動控制要求嚴苛,疊加S形狹窄航道、水陸交通繁忙等多重約束,施工條件十分受限。項目團隊採用“半幅拆除新建、另半幅保通”的交通導改方案,舊橋拆除創新採用逆序拆除法,按建橋反向工序先拆合龍段、再向兩側對稱拆解。
“項目已進入收尾階段,節假日期間更要把牢各項關口,做到施工節奏‘不減檔’、建設標准‘不降低’。”中鐵十六局蘇州何山橋改建工程現場負責人顧善東說,新橋建成投用后,將徹底破除蘇南運河這處航運瓶頸,打通姑蘇古城與高新區的跨河交通,對優化區域路網、充分釋放京杭大運河水運經濟價值具有重要意義。(田墨池)
來源:新華日報
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