原標題：假期前兩天南京地鐵單日客運量連續突破400萬人次

軌道煥新 金陵暢行

10月4日，南京地鐵6號線明故宮站內，來自合肥的游客張丹丹，身著漢服在朱紅色的拱形通道裡舉著手機拍個不停，“滿滿的國風，太出片了！”

這個假期，地鐵6號線成了不少游客在南京的打卡點。國慶前夕，6號線開通初期運營，南京地鐵運營裡程由579公裡增至611公裡，15條線路、302座車站鋪展開來。假期前兩天，南京地鐵線網單日客運量連續突破400萬人次，10月2日6號線單線突破30萬人次大關。

當主城東部長期缺失的南北向通道被一舉補上，棲霞山到祿口機場第一次實現一車直達、不下車換乘。這一條新線對於市民出行不只是“多一個選擇”，更是讓整張線網的換乘邏輯、覆蓋半徑和可達性發生變化。對於國慶假期涌入南京的千萬游客而言，更意味著打開南京的方式，正在被這張越織越密的軌道網重新定義。

換乘邏輯變了：從“繞著走”到“直著穿”

10月4日上午，記者在南京南站出站口看到，來自鄭州的游客劉先生一家刷身份証出高鐵閘機后，順著彩色地貼走了大約100米，就進入了地鐵站廳。“出了站一眼就看到地鐵站入口，從南京南站進入竟然可以換乘5條地鐵線路。”他說。

劉先生的感受，源於南京地鐵換乘格局的一次“躍級”。地鐵6號線的接入，讓南京南站成為南京地鐵線網首個“五線換乘”地鐵站——此前已匯聚地鐵1號線、3號線、S1號線和S3號線。更重要的是，6號線與S1號線貫通運營，乘客無須下車即可從棲霞山一路坐到祿口機場。用軌道交通愛好者、大學生小李的話說：“6號線的列車直接開上S1號線的軌道，體驗上感覺就是一條線。再加上可換乘S7號線，這3條線路串聯起來將近100公裡。”

這種“市區干線+市域快線”的直聯直通模式，效應已經在客流數據中顯現。6號線開通前，3號線客流多數高於2號線﹔開通后，3號線客流出現較大幅度下降，已連續3天低於2號線。地鐵6號線是一條南北向的軌道交通大動脈，途經的南京東部區域客流需求一直很旺盛。此前，除地鐵1、3、7號線外，南北貫通的地鐵線路並不多，6號線填補了南京城市東部地區的空白，在一定程度上分擔了3號線的客流壓力。

更深層的變化在於，南京地鐵線網正在從“單中心放射”向“多廊貫通”演進。華設設計集團綜合規劃院總監仲小飛解釋，南京地鐵早期的規劃邏輯是在中心區形成兩兩相交的“井”字，形成可近距離換乘的“小環”，再經由這個小環的端點延伸出放射線。過去主城東部的居民和游客往往需要向西繞行至新街口或大行宮換乘，如今一條6號線直接切過主城東部，南北方向新增一條“不繞路”的通道，現在可以更加直接地進入主城，到達南京南站。

對游客而言，換乘邏輯的變化意味著旅行效率的質變。記者實測，從南京南站乘坐地鐵3號線，經8站便到達大行宮，全程大約17分鐘﹔乘坐地鐵1號線21分鐘便可到達新街口﹔若想去棲霞山看紅葉，地鐵6號線從南京南站出發直達棲霞山站﹔若想去祿口機場趕飛機，同一條線貫通直達。這座城市的“到達成本”，正在以肉眼可見的速度降低。

這張網的“向外延伸”，同樣值得關注。地鐵S2號線今年4月開通后，迅速成為兩地沿線市民往來的熱門選擇，通車首月日均客流近8萬人次。回歸日常后，客流趨於平穩，國慶假期前3天，日均客流保持在5萬人次以上。地鐵S6號線作為南京第一條跨市軌道線路，日均客流量穩定在5萬人次以上，單日最高突破10萬人次。

南京是全國第一個實現區區通地鐵的城市，也是國內開通首條跨省共建共管共運營市域（郊）鐵路的城市。對周邊城市的游客來說，“坐地鐵來南京玩”已經成為一種日常。

地鐵串景：一站一韻，盡覽金陵

如果說換乘效率解決的是“怎麼到”的問題，那麼南京地鐵線網與文旅資源的深度咬合，解決的則是“到了之后怎麼玩”的問題。

南京地鐵網絡的密集度，幾乎可以覆蓋所有熱門旅游景點和大型場館。坐著地鐵游南京正變成現實，游客來到這裡甚至不需要規劃路線，隻需要選一條地鐵線。

1號線貫穿城市南北，紅山動物園站直達動物園北門，玄武門站直通玄武湖公園，三山街站出站可到達夫子廟，中華門站可達大報恩寺遺址博物館和南京城牆博物館。2號線橫貫東西，將中山陵、“總統府”等熱門景點一線串聯，下馬坊站出站可進入鐘山風景區，莫愁湖站出站就是免費開放的莫愁湖公園。3號線則帶著城南的煙火氣，直達老門東、小西湖、雨花台風景區，還能到達雞鳴寺和玄武湖公園解放門。去年全線貫通的5號線，將老下關的歷史文化街區與老城南的歷史文化街區連接起來，帶動了夫子廟、三山街、朝天宮以及長江大橋、靜海寺等一批文旅消費區。而6號線則一線串起棲霞山、紅山森林動物園、中山陵、玄武湖、明故宮、大校場機場跑道等經典景點。

如果偏愛城郊風光，從南京南站坐S1號線換乘S9號線到高淳，可以逛漆橋古村和高淳老街、吃蟹黃包、看非遺表演，實現一天輕鬆往返。S9號線最高運營時速120公裡，列車座位特意採用橫向設置，方便乘客欣賞石臼湖風光。沿線石臼湖、高淳老街、慢城等文旅資源被成功串聯，節假日客流增長特征顯著。

更深層的變化在於，地鐵空間正變身城市文化展廳，讓市民游客於出行途中邂逅金陵文化。6號線開通初期運營不過數日，明故宮站已經成了社交平台上的高頻出鏡地。在此站換乘的周麗對記者說：“以前換乘就是低頭趕路，現在抬頭是宮牆紅，轉頭是古畫，感覺像在逛展。”5號線虹橋站的“星空頂”設計，讓不少市民游客路過時，都忍不住放慢腳步，抬頭仰望“星空”﹔7號線清涼山站廳層內，一片片鑽石型的古銅色鋁板，鑲嵌滿了天花板和兩側的牆壁，形成宛若游龍的巨大拱形，開通后迅速成為爆火打卡點。

軌交織網：街巷相連，通達全域

國慶假期前兩天，南京全市景區景點、文博場館等監測點累計接待游客量507.8萬人次。面對如此大體量的客流，地鐵解決的是“跨區域快速移動”，公交解決的則是“景區之間的小尺度串聯”。當游客坐著高鐵從外地抵達南京南站，換乘地鐵抵達景區附近的樞紐站點后，如何從地鐵站到達最終目的地，公交承擔了這“最后一公裡”的接駁功能。

來自南京公交的數據印証了這一點：假期前三天，夫子廟接駁專線累計輸送游客近5萬人次，發車2017班次，其中景區直達專線單日最高客流達1.7萬人次。鐘山風景區作為國慶假期游客來寧游玩的熱門目的地，假期前3天周邊15條途經線路累計客運量近20萬人次。

10月1日正式上線的G5路文博專線，全長9.3公裡，東起中山門、西至莫愁湖公園，將南京博物院、明故宮遺址、六朝博物館、江寧織造博物館、南京市博物館5座核心文博場館一線貫通，同時串聯地鐵1、2、3、5、6、7號線，實現“一站式博物館主題游”。專線配備“博閱金陵”主題車輛，車廂內融入朝天宮、江寧織造府等場館代表性文物元素，車行景移，將千年文脈濃縮在方寸車窗之間。從山東來的游客張先生表示，南京的文旅接駁線路給人的感覺不僅僅是“從地鐵站到景區門口”的交通工具，更是旅游體驗的一部分。

對游客來說，這種“大網+小網”的協同意味著一種更從容的旅行方式。10月3日傍晚，記者在苜蓿園地鐵站遇到從上海來的陳先生夫婦。他們2日上午坐高鐵到南京南站，換乘地鐵6號線直奔棲霞山，3日乘地鐵2號線去鐘山風景區然后坐公交去夫子廟。“來了幾天跑了這麼多地方，全程沒打過車，地鐵和公交都很方便。”陳先生說。

有業內專家分析，地鐵6號線開通初期運營后，南京地鐵全網日均客流量將穩定趨近400萬人次，日客流突破400萬人次的頻次將明顯增加，突破450萬人次、逼近甚至超過500萬人次的機會也會更大。但無論從城市還是乘客角度，簡單比拼線路數量、裡程規模並沒有太大實質意義，可達性、便利性、客流吸引力更為重要。

當國慶的人潮涌過這張越織越密的軌道交通網，跟著地鐵游南京的故事，正在從“一條線的驚喜”變成“一張網的日常”。（吳春霞）

來源：南京日報