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宁启铁路复线年底通车 江苏海安至南京1小时

2014年06月29日08:14
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海安进入“动车时代”  姜明 供图

此前,铁路一直是海安的短板 海安县交通局供图

海安逐渐成为“门户” 海安县交通局供图

“枢纽海安” 崔恒春 供图

便利的交通促进了现代物流业的发展 资料图片

近年来,随着新长、宁启、海洋三条铁路的开通,宁启复线电气化改造工程、沪通铁路等工程的建设,海安的“枝蔓”渐渐延展到全国各地,全速驶向了“动车时代”。

实现“枢纽海安”,从来就不是海安人的最终目的。他们的“野心”,是如何把交通优势转变为经济优势,拿到打开财富之门的“金钥匙”。

2013年,省级现代服务业聚集区——江苏(海安)商贸物流产业园应运而生,汇聚十大物资集聚中心,搭建六大现代物流功能平台,并计划将铁路支线引至企业“家门口”,让制造业企业在家门口采购原材料,在家门口销售产品,在家门口物流全国。由最先提出“枢纽海安,市场天下”的城市名片,升级为“枢纽海安,物流天下”,如今又提出“动车时代,节点城市”的新目标,海安始终坚持工业服务业双轮驱动,海安商贸物流产业特色发展之路也成为全省的“样板”和“标杆”。

随物流奔涌而来的资金流、人才流、信息流,海安正朝向一个真正意义上的铁路“门户”迈进。

枢纽海安,这座古城即将开启的是长三角北翼交通城市、新型工业城市、商贸物流中心、生态宜居的新时代画卷。

从“地无寸铁”到四通八达

公铁水联动让古城交通“大提速”

海安南接沪浙,北依江淮,西靠扬泰,东望黄海之滨的如东洋口大港,自汉代以来就有“三十六盐场咽喉,数十州县要道”之称。这座位于长三角北翼交通枢纽位置的县城,向来以南北交汇、纵横交错为鲜明特征。

1998年7月10日新长铁路开工,历经6年建成,同年宁启铁路全线开通,自此结束了海安无铁路运输的历史。这两条国家规划“八纵八横”中的一纵一横,为海安拉开了纵横方向的铁路框架,让其成为北至新沂、南接长兴,东南到南通、启东,西南至南京等四个方向运行的交汇点。2014年1月16日,国铁一级支线铁路——海洋铁路正式开通。从铁路“盲点”到铁路“节点”,这座古城的呼吸吐纳开始跟上“大提速”时代的节奏,焕发出新鲜蓬勃的生命力。

此后,海安的“枝蔓”渐渐延展到全国各地。2005年与2009年先后开通的盐通高速(后融入沈海高速)、江海高速(后融入启扬高速)在海安交汇,构建了海安一纵一横的高速公路格局,今年即将开建的海启高速则将把江海高速继续向东延伸。与此同时,连申运河、新通扬运河三级航道为区域水路运输动脉,沟通了长江、淮河两大水系,直达五大深水港口,全面实现江河海联运,形成长三角西、北部地区航运中转站。现在,海安县共有两条高速、两条国道、三条省道、两条运河、三条铁路纵横交错,2小时车程内拥有3个深水大港、8个机场。

至2013年底,海安全县公路通车总里程达到2362.4公里,铁路总里程达77.4公里,9条航道共计184.6公里,海安县进入了飞腾发展的新时代。

现代物流业带动经济发展

物流市场项目34个,总投资328亿元

以交通运输优势为奠基石,海安县积极调整发展思路,早在2009年便与南京大学合作初步调整路线,2012年与同济大学重点规划院研制出就关于体制、载体规划、建设的详规。“在规划编制的同时明确项目,以灵活多变的思路‘活跃’本地经济,发展现代物流业正好迎上了这个契机。”海安县发改委副主任吴金祥说。

近年来,经历了传统向现代变轨、传统与现代相融合这一过程的海安物流产业,正呈现出欣欣向荣、蓬勃向上的发展走势。2012年,海安县物流业实现增加值21.1亿元,同比增长15%;税收同比增长25%,是第三产业中增长速度最快的行业之一。目前,海安县已建和在建重点物流市场项目34个,总投资达328亿元。据吴金祥介绍,目前当地各物流园区已入驻商户3000余家,开放的物流专线已达200多条。

在大规模扩展园区版图的同时,海安县物流业也在逐渐与现代科技接轨。作为国内一流的现代化第四方综合物流园区,江苏天赋力物流园在园区咨询大厅内,左右分布着两块公路货盘与专线信息的显示屏。

“将货主与专线信息同步在公共网络平台公布,极大地解决了车主与货主信息不对等,并降低了车辆空载率。”据该物流园现场主管贲澍介绍,该园区总占地908亩,一期工程已接近收尾,现在已开通136条发往全国各地的专线。只要登记身份证、指纹、照片、驾驶证等有效信息,物流公司就能入驻园区并享受一定租金优惠。在交易过程中,园区作为第四方对货物安全提供担保。目前,信息平台尚在推广中,每天都有300至1000条信息发布,有50多条成交记录。

“以前公司开在马路边,没有大棚,到下雨天装货就很困难。”专营京、津两地专线的华德物流公司老板储先生表示,现在除了原本积累的老客源,每天还能从信息平台找到新客户,他对集聚式管理的物流园区前景充满信心。

“义乌模式”落地海安

铁路直接通到企业“家门口”

在大力发展物流业的同时,如何抓住这一机遇将交通动脉变为经济动脉,真正拿到足以拉动经济的“金钥匙”?“义乌模式”的成功,关键在于拥有一大批专业市场,吸引了全国的商品在此集散。一些知名市场的成功经验也说明,专业市场是实现各类物资集散的“关键节点”。而海安正是借鉴了这一模式,依托本地现有产业基础,以生产资料专业市场为突破口,重点建设家具、木材、棉花、粮食等需求量大、流动性快、产业延伸带动性强的十大交易集散中心。

近年来,海安县以高起点规划、高标准建设江苏(海安)商贸物流产业园,核心区总占地约10.3平方公里,并成立了园区管委会,下设办公室、经济发展局、建设规划局等6个部门。目前,“一带、三区、多点”的总体建设方案已初步确定,即构建公铁水联运枢纽带,连通北部公铁水联运区、中部物流保税加工区、南部物流仓储贸易区,配套多个物流交易中心及公共服务节点。

在江苏(海安)商贸物流产业园核心区道路两侧,聚集排列了多家企业,其涉及范围包括以棉花、钢材、煤炭、五金制造等为主的先进制造业,及结合本地特色瓜果农作物构筑的冷链,还有综合了十大物资集聚中心的30余个专业特色市场。此外,该区域正着力打造现代物流六大功能平台,包括期货交割仓库群、保税物流、多式联运、第四方物流、电商总部及快递物流集散地、铁路门户型城市等,为跨区域乃至跨国的货物交易提供保障。

该商贸物流产业园经济发展与社会事业局局长李海燕称,例如一家主营手机壳的制造业企业入驻园区,将能在家门口采购原材料、组装成品、销售商品等,“足不出户”实现深加工、交易、仓储、物流甚至融资。

“动车时代”全面提速

海安将融入上海“1小时经济圈”

近年来海安县始终在致力于将政策环境优化,打造“服务的高地,政策的洼地”。“按照通俗易懂的说法,我们一直坚持对企业‘视有为无、放水养鱼’。”吴金祥说,历年来,海安县政府对外来投资的经营服务性项目一直采取公益性税收,一个企业一个政策,对于达到五年发展目标的企业,还会提供返还本身税收等优惠。

从今年4月开始,海安县每个月都会有“物流周”活动,集中精力、时间围绕项目展开集中签约、招商等。目前已有27个“物流周”成功举办,预计总共将会有100个周次活动展开。

作为江苏长江以北唯一的公铁水无缝对接的枢纽城市,海安准确找到了自己的定位,正稳扎稳打地开拓自己的“版图”。

今年年底,宁启铁路复线电气化改造工程将建成通车,海安至南京车程将被压缩至1小时左右;今年2月28日,沪通铁路工程沪通公铁两用大桥实质性动工,待开通后海安将被融入以上海为中心的“1小时经济圈”。

海安县委书记陆卫东认为,随着沪通铁路正式启动建设,宁启铁路电气化复线加快推进,连盐铁路开建及新长铁路盐城至海安段复线电气化改造进入规划,海安在长三角地区沿海、沿江铁路交通体系中的枢纽地位更加凸显。地处东西、南北两条铁路大动脉交汇点上的海安,将借力“动车时代”优势,放大“节点城市”功能。

据了解,除了宁启、沪通两条铁路线路外,铁路海安县站新站房也在建设中,这座9000平方米的新站房可满足每天停靠200列客车的客运需求。 (陈莹 严君臣)

来源:现代快报 (责编:唐璐、张鑫)
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