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预约火爆 11月南京"定制公交"将有6条班线开行

2014年10月21日09:03
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11月“定制公交”上线两天预约人数就达119人,半个月过去,记者昨天从扬子公交公司获悉,推出的9条“定制公交”线路中,已经有6条班线确定下月开行。

与10月份相比,11月份推出的9条“定制公交”线路,乘客可以自行选择单程预约,只预约去程或是返程,同时价格从6元降到了5元,吸引了不少市民,短短半个月已约满5条线路。经过与预约乘客的沟通,结合各方意见,扬子公交将两条开往主城的线路,由7点45分发车改为7点25分发车,并在原汉中门下客点的基础上增加新街口西、莲花桥(珠江路)两个下客点。

从预约情况来看,天润城—明发滨江新城—汉中门—新街口西、莲花桥;威尼斯水城1站—威尼斯水城2站—明发滨江新城东站—汉中门—新街口西、莲花桥,两条线路最为火爆。这两条线路分别设有7点15分和7点25分两条班线,共有4条班线,都已经早早售完。截至昨天下午,另外两条班线,从新街口西、莲花桥返回威尼斯水城的班线也已经售完,而返回天润城的预约也已过半。

扬子公交相关负责人表示,根据市民预约量,以上6条班线将于下月开行。没有预约满员的线路仍在预约中,已经满员的线路不会再加开,因此也提醒市民,有预约“定制公交”需求的,最好在月初抓紧预订。

据悉,除了桥北地区外,“定制公交”下一步将往六合、老江浦地区推广。目前,扬子公交公司正在做前期准备工作,收集当地居民意见,研究相应的线路。

四问“定制公交”

随着“定制公交”报名的火爆,对“定制公交”产生的疑问也在增多,记者梳理了4条较为集中的问题,采访了公交企业和交通专家。

问题一:

“定制公交”该不该占用公交专用道资源?

“‘定制公交’定性为通勤班车,类似于以前的企业包车行为。”扬子公交办公室副主任陈寅说,虽然“定制公交”是为少部分人服务,但也算大容量的交通工具,走公交专用道并不存在对公共资源的占用。

针对这一点,南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛表示,公交专用道不单指公交车的专用道,应该是大容量交通工具的专用道。

“定制公交是一种广义的公共交通,也是集约化的出行方式。”杨涛说,一辆“定制公交”有40多个座位,可以减少15—20辆私家车的出行。公交专用道应更多地包容多元化、集约化的出行工具,如“定制公交”、企业班车等。

问题二:

是否该先解决大部分人出行需求,再考虑个性化需求?

在采访中,有不少居住在桥北地区的居民表示,在满足少部分人出行需求时,首先应解决大多数人的出行问题。

“早晚高峰过江难,不是运力不够,而是道路拥堵。”扬子公交相关负责人说,桥北地区的公交车数量一直在增加,但大桥的拥堵造成车辆难以及时运转。如江北扬子到江南鼓楼的D2线,长约20公里,按照标准1公里配车2辆,今年该线路已经增加到了66辆,但由于道路拥堵,车辆发出后,不能及时返回,出行仍然难。

“桥北地区早高峰有2万—3万人同时乘坐公交出行,如果一味地增加车辆,平峰时这些车辆就浪费了。”该负责人说,发展“定制公交”其实也是希望吸引私家车乘坐公共交通出行,从而缓解道路拥堵。在发展“定制公交”的同时,企业正在研究社会巴士、微循环公交,将大型居民区串联起来,送往地铁站,更加快速地进入主城区。

“普通公交车和‘定制公交’是两个概念,服务群体和需求都不一样。”杨涛说,随着市民收入的提高,消费能力的升级,对公交出行的时间、舒适度就有了比较高的要求,公交企业有必要提供更加个性化的服务。多样化、个性化服务与普通的公交服务可以同时进行,并不矛盾。

问题三:

“定制公交”是否享有政府公交补贴?

公交行业是政策性亏损行业,政府每年需要向公交行业投入大量资金补贴,这笔补贴该不该用到为少数人提供服务上,很多市民有这样的质疑。

扬子公交表示,“定制公交”是企业一种延伸的服务形式,自负盈亏,不享受政府的任何补贴。在能够满足成本的情况下企业才会开行,这也是为什么预约乘客要达到80%的原因。

问题四:

“定制公交”是否该推广?

“‘定制公交’在我市是新生事物,不能一棍子打死,要让市场来决定,在过程中不断改进。”杨涛说,“定制公交”一开始预约的人少,说明企业调研不到位,没有满足乘客的需求。如今通过调整后,“定制公交”趋于火爆,说明市民有这样的需求。

杨涛说,通过“定制公交”乘客可以更加高效、舒适地乘坐公共交通出行;企业通过创新服务,增加营收,减轻企业负担,提高驾驶员工资待遇,让企业更好的发展;对于政府来说,公共交通出行的增多,可缓解道路拥堵,减少尾气排放,节能减排。“定制公交”对于乘客、企业、政府是三赢,值得鼓励和推广。(葛妍)

来源:南京日报 (责编:唐璐、张鑫)
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