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宁亏数百万也退订 私人飞机成富豪"烫手山芋"

2014年12月26日07:17
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  2003年,私人飞机市场在中国兴起。据香港亚翔航空有限公司估计,2013年中国约有248架公务机,比2012年增长28%。然而,这样的趋势将在未来的一段时间内有所放缓。最近的中国迎来了一阵公务机退订潮:某四川名企董事长宁愿损失上百万美元也要退掉自己订的私人飞机,另一家柳州的企业亏1000万美元也愿将私人飞机贱价卖出……业内人士说,今年国内公务机退订甚至将达到订单总量的1/3。宏观上看,这是国内正在进行的深度反腐引发的连锁反应。

  5年前 赵本山2亿元买完飞机后曾想退掉

  早在2009年,赵本山便以2亿元人民币的价格购入加拿大庞巴迪公司生产的“挑战者”公务机。

  有媒体报道称,该年9月,赵本山因心脏病发作入院治疗,其间曾问身边人这飞机能不能退,得知退订可能的金额损失后,赵本山放弃了。2010年4月,这架能乘坐17人的公务机落地沈阳,得名“本山号”。

  然而,进入2014年,赵本山再度走上风口浪尖。缺席三级文艺座谈会和家人的移民风波,都让他疲于应付。他身边的朋友表示,赵本山表态,只要国家需要,身家都可以捐,包括这架给他带来荣耀和流言的私人飞机。

  赵本山的例子在前,不少国内富豪对买私人飞机一事的热度有所降温。据美国霍尼韦尔航空航天集团的数据统计,2013年,42%的中国富豪受访者表示有采购计划,这一比例今年降至29%,但仍高于全球23%的平均水平。

  其实,自去年开始,公务机市场就迎来了寒冬,公务机订单的违约率大幅增长,客户取消或者推迟交付的案例在中国屡见不鲜。

  一位业内人士告知记者,今年4月在上海举行的亚洲公务机展上,共成交88架公务机、直升机,“这基本就是今年国内的订单总量。而我们预估,其中将有1/3会出现退订。”

  现如今 巴西公司:中国大陆订单仅为去年一半

  中国民航局副局长王志清在“2014亚洲公务机展”上公开指出,在经历3年爆发式增长后,中国公务航空业增速放缓。截至今年3月底,包括港澳地区在内,中国公务机数量接近300架,与去年同期相比增长近40%,但增速却自2011年以来首次下滑。

  巴西航空工业公司的首席执行官弗雷德里科·库拉多(FredericoCurado)表示,从去年以来,中国这个世界增长最快的公务机市场陷入了停滞。

  他说,“ 冲击来得既剧烈又突然。”他补充道,中国国企高管以及政府官员不再包机了。不过他认为,私人飞机市场已触及“谷底”。他说:“ 我们已看到平缓、相对较慢的复苏,至少趋势正朝着好的方向发展。”他补充道,跟中国的企业高管不同,美国企业高管仍认为乘坐私人飞机具有成本与安全优势。

  巴西航空工业大中华区总裁关东元也认为目前中国公务机市场发展有所放缓,除了经济大环境,他分析,还因为政府和国企现在鲜有客户租用公务机。来自中国大陆的公务机订单量可能仅为去年的一半。豪华型公务机,特别是波音和空客以商业客机为平台生产的公务客机订单量尤其少。

  究根底 害怕太高调,宁愿亏数百万也要退订

  类似楼市告别黄金时代开始进入白银时代,公务机市场也正经历相应的转变。中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋说:“( 私人飞机)买主可能20来岁,也可能70来岁。他们可能从事房地产、金融投资、石油和天然气等业务。他们来自中国各地。没有典型的中国买主。”

  而这些“非典型”的中国私人飞机买主,则正站在退订飞机的风口浪尖。

  一位四川民企董事长的私人助理李诗(化名)便在11月为其雇主退掉了订购的私人飞机。他告诉记者:“ 最近因为觉得订购私人飞机太高调,我的老板决定退掉。为此损失大概有7位数吧。”

  而上述案例并不是个别现象。最近,四川蓝光集团正在退订之前购买的一架环球快车600,据了解,该飞机购入价为5500万美元,而转售价则定在4800万美元,足足降了700万美元;广西柳州某集团之前订购的一架价格为3000万美元的庞巴迪850也放出消息,愿以亏本1000万美元的价格“贱价”转手;另一家公司订购的莱格赛也愿以2600万美元低价售出;而西部某航空公司则遭遇了几百架飞机的退订。

  揭秘

  富豪购私人飞机 买来容易用起来却难

  虽然市场发展迅速,但中国的公务机运营商和维护商队伍并不健全。如果没有长远的规划,在购买飞机后会遇到一系列问题,“买来的公务机停什么地方?飞行结束以后,飞机降落在什么地方?它的维护、它的机场保障谁来负责?”四川领航通用航空公司董事长王杰对记者说,“因为我们的空域有80%归部队管制的,20%归民航管,如果需要停一般的民用机场,就需要经过空军和民航方面的同意。但这个审批非常困难。即使可以停,费用也非常高。”此外,飞行员短缺也是一个难题。

  美捷香港商用飞机有限公司是香港首家商务航空服务供应商,其首席执行官蓝彼安在接受记者采访时认为,中国公务机市场目前面临诸多发展瓶颈,人力资源匮乏(特别是高级技术人员)、机场基础设施与运营管理公司不完善,以及低空空域的管制还没有放开等都是进军中国市场的障碍。

  对话

  国内公务机市场究竟是何态势,是否确实存在买了飞机也不愿提的情况,记者就这些问题采访了中国公务航空集团CEO廖学锋。

  记者:今年中国内地的公务机市场遇“冷”,是否有买主宁愿缴纳滞纳金也不提飞机呢?这类买主大约占多大比例?

  廖学峰:我公司还没有碰到这样的情况,但听说的确有别的公司出现类似情况。事实上,这样的情况在中国甚至全球市场也应该很少见的,因为购买的公务机是定制产品,在飞机制造的各个过程都要支付不同比例的款项,当飞机造好了也意味着大部分款项基本付清。

  要是真的违约了,按照签署的合同来赔偿违约金,通常在飞机的不同制造过程,违约金赔付也有所不同。但违约金的最高金额是合同价格的15%。

  记者:未来几年内中国公务机发展的前景如何?

  廖学峰:我觉得公务机市场今年放缓只是正常的市场波动,长期来看,公务机市场还是前景巨大的。第一是市场的需求量大;第二是中国经济经过30多年发展,企业积累一定财富也能够消费得起公务机;第三是现在中国的公务机总数仅有不到400架,公务机市场只释放了一小部分需求。

  记者:同是新兴经济体,巴西公务机市场发展明显快于中国,这是为什么?

  廖学峰:第一是中国企业家的财富是近10年才积累起来的,才有了消费公务机的能力,而巴西国内的富裕阶层比中国富豪更早完成了财富积累;第二是巴西的低空领域早已经完全开放了,这对于促进公务机市场发展很重要。

来源:扬子晚报 (责编:张妍、张鑫)
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