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扬州规划7条轨道交通线网 已通过专家论证

2015年03月20日11:32
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  昨天下午,省建设厅组织专家,对《扬州市城市轨道交通线网规划》进行了评审论证。专家们认为,规划与扬州的城市发展同步,研究深入,科学规划了未来扬州的城市轨道交通。该规划的评审通过,预示着扬州轨道交通又向前迈出了坚实一步。

  扬州规划7条轨道交通线网

  5条主城轨道 2条都市区快轨线

  远景扬州都市区轨道交通线网规划,推荐方案共设7条线路,其中5条主城轨道,2条都市区快轨线,线网总长约为213公里,线网密度0.22公里/平方公里,其中主城轨道总长为l51公里,线网密度0.36公里/平方公里。

  相关部门负责人介绍,除了骨干线1号、2号线外,地铁3号线为中心城轨道、加密线,主要服务港城联系,强化西部板块对南部板块发展带动,联系江阳工业园、汽车北站、西部中心、南部板块;4号线为城市主发展轴平行加密线,衔接西部板块中心、河东CBD、扬州东站及杭集地区;5号线服务于老城南北向客流联系需求以及古运河风光带旅游客流联系。6号、7号线都为都市区快轨,一个服务于仪征板块与中心城的快速联系需求,另一个服务于江都板块与中心城的快速联系需求。

  3条轨道线纳入先期建设规划

  分别是1号线、2号线和5号线

  “扬州轨道交通近期建设时序安排按照先内后外、分期建设的原则,首先侧重解决主城的交通问题,重点考虑轨道交通客流分担效益;同时保持轨道交通建设与城市重点拓展方向相一致,线路逐步向外围扩展。”专家介绍说,未来3条轨道线纳入先期建设规划。

  “轨道交通从规划到建设及建成,还有一段很长的路要走。就是轨道交通进入建设阶段,也要有先有后,分轻重缓急。”专家介绍, 未来建设,1号线、2号线和5号线这3条轨道线纳入先期建设初步规划,这3条远期中心城区轨道交通线路,线网总长92公里,线网密度0.22公里/平方公里。

  1号线:蔡家桥站—江都火车站,贯穿东西向客流走廊,联系扬州火车站、老城区、江都区,并接入江都火车站。线路走向为文昌路和新都路,长度约3lkm;

  2号线:城北物流园站—新城镇站,联系城北、广陵产业园、临港以及南部副中心等城市主要节点,线路走向为高桥路、京杭路、华洋路、大学路、扬子江路、金山路,长度约41km;

  5号线:蒋王站—竹西公园站,联系城北、老城休闲娱乐中心、汤汪、文峰和汊河等主要节点,线路走向为瘦西湖路、渡江路、华洋路,长度约20km。

  轨道交通将畅行一体两翼大扬州

  远景都市区人口规模将超350万

  轨道交通建设对未来扬州带来何种机遇?相关专家介绍,轨道交通建设是促进城市经济发展,提升扬州区域中心城市地位的需要;是缓解扬州主要交通走廊交通压力的有效途径;同时强化公交主体地位,实现扬州城市交通可持续发展的需要;此外,也是促进城市发展,引导城市合理空间布局的重要举措。

  “未来的轨道交通将畅行一体两翼大扬州。”专家介绍,近几年,扬州城市及周边仪征、江都快速发展,扬州已形成一体两翼、沿江地区整体发展的大都市格局。

  据介绍,我市远景都市区人口规模将达到350万-400万,一日交通需求总量将突破1000万人次/日。根据扬州远景发展规模和空间布局形态,扬州都市区将分为扬州中心板块、西部板块、南部板块、仪征板块、江都板块和江都沿江板块。市规划部门负责人表示,实施扬州市都市区轨道交通线规划,旨在科学布局轨道线网,联系都市区仪征、江都主要功能区、客流集散点,支撑城市发展,引导城市出行结构优化,提升城市竞争力,提升观光游客的便利性。

  宁镇扬板块一体化更加明显

  宁镇扬城市轨道线网也将对接

  “未来,宁镇扬城市轨道线网也将对接。”专家介绍,根据宁镇扬三个城市的总体规划,借助过江通道和都市圈快轨建设,宁镇扬板块一体化更加明显。南京仙林-龙潭发展轴对仪征产生强劲的带动作用;扬州、镇江跨江合作,将是扬州南部发展的重要动力。该规划的出炉可无缝衔接南京、镇江轨道线。

  与南京城市轨道衔接:扬州都市区轨道网主要通过仪征方向与南京城市轨道网相连。规划在仪征万年路预留了轨通交通过江通道,由万年路经龙潭-仪征过江通道与南京都市圈快速轨道S5线衔接后,与南京城市轨道交通15号线对接。

  与镇江城市轨道衔接:考虑到扬镇两市用地布局与跨江通道宽度,扬州与镇江未来也预留了城市轨道衔接的接口。

  多知道一点

  发展轨道交通的N个理由

  ●扬州带状组团式城市形态结构,适合且必须发展以轨道交通为主导的公共交通模式;

  ●老城交通压力的疏解和城市活力的维系,必须依靠轨道交通作为主体支撑;

  ●机动化迅猛发展态势下,老城、风景城市、河网密集等特征决定了扬州城市道路交通系统更为脆弱;

  ●城市道路系统的脆弱性,决定了路面公交的服务水平难以大幅度提升,只有发展轨道交通,才能确保公共交通成为城市客运交通的主体;

  ●风景旅游城市和宜居城市,对城市环境提出了更高要求,呼唤低碳、高效的交通模式支持;

  ●快速增长的旅游客流量,需要便捷、舒适的交通方式进行快速疏解。

  基于上述原因,我市编制了《扬州城市轨道线网规划》。这次专家论证,一方面为规划报批奠定基础,另一方面,通过规划的制定来做好城市用地的预控,降低未来轨道交通的建设成本。

  规划范围

  中心城区640平方公里

  《扬州市城市轨道交通线网规划》范围

  扬州市中心城区

  也就是扬溧高速、启扬高速、京沪高速、长江及夹江围合的范围

  考虑到轨道交通建设的长期性与系统性,规划将“一体两翼”都市区作为研究范围。

  规划年限分两段

  远期为2020年,远景为2030年及以后

  中心城区线网重点面向远期和远景,都市区整体线网方案的架构重点面向远景

  发展模式

  骨干线+加密线+市域快线

  主城区

  两翼板块

  采取市域快线的形式,远景预留与主城区轨道直通运行可能,加强两翼板块与城市主城区的联系

  城市客流主次走廊分别采用轨道骨干线和加密线,线路全线直通运行,强化轨道客流服务(姜传刚)

来源:扬州网-扬州晚报 (责编:唐璐、张鑫)
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