高铁站选址就该突出便利性

伍里川

2018年05月08日06:43  来源:现代快报
 
原标题:高铁站选址就该突出便利性

  高铁站选址就该突出便利性 在“求远”和“求近”之间找到一个合适的坐标,应该是高铁站选址的中心要求

  在国内的一些高铁站等车,或许需要带上羽毛球拍,这样做可以打发寂寞。由于距离城市中心区实在遥远,这里往往空旷宁静。

  玩笑背后,是赶车人的烦恼。不过,今后新建高铁站,“求远”就难了。国家发改委、自然资源部、住建部等联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》,要求:新建高铁站选址要确保人民群众乘坐出行便利。

  高铁站选址适度避开主城区是有道理的,例如噪音考虑,例如开发建设考虑。正如《意见》所说,有的高铁车站周边区域已经成为城市最具人气和活力、发展最快的地区。

  总的来说,高铁站选址,是一项既有综合性又有前瞻性的规划,方方面面都要考虑到。

  但是“少则几公里,多则十几公里”毕竟给多数乘客造成了成本和精力上的负累,何况,当越来越多的高铁站都“隐居”都市外围,甚至“求远”成风时,就不太正常了。

  人们习惯了飞机场的遥远,但是高铁站选址并不一定要这样做。特别是,高铁还被视为飞机的第一竞争对手。而当我们的高铁速度已经在全世界数得着的时候,“距离体验”却拉低了“出行体验值”。去过一些城市,从“北站”到“南站”,或者从“西站”到“东站”,往往有一种异地之间奔波的感觉。这种状况一点也不浪漫。

  资料显示,欧洲一些发达城市高铁站选址,比较注重乘坐出行的便利性,高铁站居于城市中心区的不乏例子。这种例子颇有参考价值。

  在“求远”和“求近”之间找到一个合适的坐标,应该是高铁站选址的中心要求。

  值得反思的是,一些城市的高铁站选址远上加远,也是摊大饼思维、倚重房地产开发思维的必然产物。这些孤零零的高铁站好像成了“守边者”,但是结果又如何呢?“一万年太久”,面对“高铁空城”,群众往往看不到“连片”发展的气势。就算十年之后,或者二十年之后,这里形成了气候,问题是,这十年二十年之间群众赶车的“痛苦值”,又靠什么来稀释呢?

  《意见》明确:防止单一的房地产开发,发出的正是一种纠偏和规范信号。找到高铁站“离群”的症结,加以消解,利于城市的科学发展,利于群众的出行幸福指数的提高。

  火车是用来坐的,不是用来“赶”的。强调便利性,现在还不晚。

 

(责编:唐璐璐、张妍)

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