南京过江公交再推“一人一座” 八卦洲居民吐槽“20分钟都挤不上车”

2018年11月15日07:06  来源:现代快报
 
原标题:八卦洲居民吐槽“20分钟都挤不上车”

公交车前贴了提示标语“一人一座”

公交车前有“已满员”警示牌 现代快报+/ZAKER南京记者 蔡梦莹 摄

4年前南京曾推出10条过江公交“一人一座”,实行首日就夭折。4年后,11月8日起,南京对三条过江线再推“一人一座”。效果如何?

13日,现代快报记者发现,高峰时段一分钟一班车,但晚高峰期间,不少在市区上班的居民仍然“挤”不上车,有些人甚至惊动了警察。有专家建议,可以在二桥过江公交上试点部分时段老年卡优惠但不免费,引导错峰出行。

探访

晚高峰始发站排长队,驾驶员不断“数人头”

11月8日开始,途经南京长江二桥的523路、524路、567路往返八卦洲和市区的过江线,再推“一人一座”。11月13日17:46,现代快报记者来到了567路迈皋桥站,一辆公交车刚停下,前车门立刻就有乘客排起了队,大家陆续上车后,驾驶员站起来走到车尾,清点人数。一些排在后面的乘客在上车后,都做了同一个动作:先看看是否有座位,然后再刷卡。这不,一位提着东西的大爷刚踏上车刷了卡,就被驾驶员告知,车上已经坐满了,不能再上人了,大爷只好下车,等待下一班。记者看到,车厢前门挂着一块牌子,上面写着“一人一座,严禁站立”。

万寿站是567路过江前的最后一站,18:04,在即将到达万寿站时,驾驶员趁等红灯到车厢里再次清点人数, “这哪是上班啊,每天还要数人头。”根据新规,车上坐满后,如果无人下车,车辆将越站。

有乘客表示下车,到万寿站后,公交停车后驾驶员没有立刻打开前门,而是先打开后门下客,再数着人头从前门放行。这时有两人从后门挤上来,立刻被驾驶员请了下去,“请从前门上车。”记者发现,这里已经站满了等待的乘客。

等了二十几分钟还没上车,大妈怒堵车门

一位正在万寿站排队的女士告诉记者,下班后她已经在这里等了20多分钟了,前面过去了好几辆车都满员了。“以前都可以站的,为什么现在不行了,一直这样怎么弄啊,这么多人不上班不回家吗?”

就在这时,一位大妈趁车门没关冲了上来。驾驶员赶紧拦她,“人满了你等下一班,就在后面。”大妈气愤回怼: “上一辆车也是让我等下一班,我都刷过卡了,下一班就是这辆车。”大妈站在车台阶上,背靠车门和司机理论。十多分钟后,车上的人着急了,一位大爷也来劝她,大妈还是无动于衷。

现代快报记者数了数,就在大妈和司机僵持的时候,万寿站已停了4辆567路,几乎全部满员。有乘客非要上车,司机劝不走只好报警。

18:15,一辆支援车来了,上了两三个人就满员了。准备出站时发现堵了两辆,支援车司机大喊:“挪一挪我们就能走了。”可是由于前车大妈倚着车门,司机不敢启动公交车。这样僵持了20分钟。等到来了一辆同样开往八卦洲中桥中学的523路,大妈才从567路上下车离开,坐了523路。

现代快报记者发现,从18:00到18:30,一共有12辆567路公交车进万寿站。直到18:30,等候567路的乘客才全部上完。

应对

最高发车频率已达一分钟一班

但“投诉量暴增”

据介绍,八卦洲有约3.5万名居民,每个月的公交出岛客流大概有60万,基本上早高峰近万,晚高峰近万,出行时间段非常集中。

现代快报记者了解到,“一人一座”措施导致的过江难并不是首次出现。2014年8月,南京交通部门下发通知,要求过长江二桥的玉六线(现501路)等10条公交线路实行一人一座,严禁站立。为此,公交公司在二桥上新投入了150辆公交车,运营成本大大增加,但乘客数量并没有明显增加。不过,大量新车的投入仍不能完全满足高峰时段的乘客需求。现代快报记者曾在2014年正式施行“一人一座”的首日探访时发现,由于很多赶着上班的乘客坐不上公交车,现场一度积压了近千名乘客,最终“一人一座”暂缓实施。

“三桥、四桥最初设定是高速,后配套了过江公交,市民都能接受一人一座;二桥不一样,最早是作为城市道路,通行公交车,后升级高速,才要求‘一人一座’,市民在习惯上就很难接受。”一位不愿具名的内部人士表示,这几年八卦洲的公交基本上是49座的旅游车 ,发车频次上也达到了两分钟一班,早晚高峰仍会有乘客站着。

最近,重庆万州公交车坠江事故发生后,过江公交线的运营安全倍受关注。从11月8日起,途经南京长江二桥的扬子公交523路、524路、567路3条往返八卦洲和市区的过江线,推行“一人一座”。车辆又不够用了,高峰期出行矛盾突出的老问题又来了。

扬子公交相关负责人表示,目前南京的过江公交线中,有12条途经长江二桥、三桥高速,涉及200多辆公交车。为了保障高峰期乘客都能坐上车,扬子公交已经优化运营计划,提高高峰时段发车频次,集中运力把优质车辆调到过江线上,车队还将524路8米长的车辆更换成12米长车辆,客流最大的567路,配车数从35辆增加到39辆,以缩短乘客等车时间。

南京公交集团有关人士称,“现在最高峰的时候,车次已经加密到一分钟一班,这就需要大量的车,但这几条线路的潮汐现象非常明显,过了高峰的一两个小时,很多车都是空返,浪费了大量公共资源。”

不过乘客仍不买账,有知情人士透露,自从新政实施以来,每天的投诉量倍增,让工作人员“压力山大”。

建议

业内人士:

高峰时段刷卡不免费

引导合理错峰出行

针对南京-八卦洲过江公交严格实行“一人一座”导致的“过江难”,南京乘客委员会委员郎亮表示,当前面临的过江困境可以采取多种方式解决:一方面可以引导市民选择其他出行方式,充分发挥其他过江通道的作用。比如燕子矶到八卦洲的过江轮渡,目前是30—60分钟一班,刷卡免费,加强公交和轮渡的衔接,比如换乘站点和发车时间的衔接;另一方面,公交通过调度手段加强单向客流发车密度,比如提前聚集车辆,增加晚高峰出城方向的班次。

郎亮认为,当前,南京公交早晚高峰拥挤度总体不是很高,出行问题突出的线路上可以先行试点部分时段老年卡不免费。比如,先在走二桥的过江公交上,试点老年卡不免费但可以有一定优惠,引导市民错峰出行。“这样老年卡乘客可以错峰免费,也可以优惠乘坐,还可以免费选择轮渡出行。这不是取消他们的权利,而是不得已的调节方式,他们仍然可以有多种优惠出行的方式可选。”(李娜 王益 蔡梦莹)

(责编:唐璐璐、张鑫)

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