人民网南京5月9日电 近日，江苏多个过江通道建设迎来新进展，海太长江隧道江北段围护结构地连墙施工完成，张靖皋长江大桥南航道桥主塔围堰施工启动，张靖皋长江大桥北航道桥南索塔超长大直径桩基浇筑完成，常泰长江大桥南北主塔全面转入上塔柱施工。

海太长江隧道江北段围护结构地连墙施工完成

5月3日，随着最后一幅高达38米、重约31吨的地连墙钢筋笼顺利入槽并完成浇筑，世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道江北段围护结构166幅地连墙施工全部完成，正式进入基坑基底加固和开挖施工阶段。

海太长江隧道全长39.07公里，其中隧道段长11.185公里，盾构隧道断面外直径16米，是世界最长的公路水下盾构隧道、中国断面最长的水下盾构隧道，堪称“万里长江第一隧”。随着最后一幅地连墙混凝土浇筑完成，历时6个月的基坑围护结构地连墙施工全部完成，隧道建设进入新阶段。

张靖皋长江大桥南航道桥主塔围堰施工启动

4月28日，伴随着液压振动锤“轰隆隆”的振捣声，张靖皋长江大桥南航道桥南主塔首根锁扣钢管桩精准入江，南航道桥主塔围堰施工正式启动，拉开了大桥水下到水上工序转换的序幕。

南航道桥南主塔为张靖皋长江大桥两座航道桥中唯一一座水上主塔，建成后塔高350米，为世界最高悬索桥索塔。南主塔围堰单根锁扣钢管桩长37米，重量超过9吨。围堰主体由278根锁扣钢管桩连接构成，围堰长110米、宽48米，整体呈对称八边形，面积约为5000平方米，相当于12个标准篮球场大小。

张靖皋长江大桥北航道桥南索塔超长大直径桩基浇筑完成

4月26日，张靖皋长江大桥北航道桥南索塔建设取得关键性进展——桩基施工提前完成，为后续大桥施工打下坚实基础。

大桥北航道桥南索塔采用门式结构钢塔，高217米，相当于72层楼的高度，设置一道横梁，塔柱、横梁均为钢箱结构，下设群桩基础46根，每根桩基长度均为114米，相当于地下38层，桩径均为2.5米，为张靖皋长江大桥项目超长桩基。

常泰长江大桥南北主塔全面转入上塔柱施工

4月25日，随着近100吨主塔钢砼结合段被缓慢吊起，精准放置在中塔柱合拢段上，标志着常泰长江大桥北主塔上塔柱首节段顺利施工完成，大桥主航道桥南北主塔全面转入上塔柱施工。

常泰长江大桥桥塔设计总高352米，是目前世界在建最高桥塔。大桥主塔共分上、中、下三个塔柱区段，中、下塔柱采用混凝土结构，上塔柱首创采用“钢箱-核心混凝土”组合索塔锚固结构，可以充分利用钢与混凝土两种不同材料的力学性能差异，实现索塔锚固体系整体和局部受力的协调统一，有效提高使用效率。上塔柱总高120.9米，共分为十个节段。

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