九月二十八日，沪宁沿江高铁正式开通运营。图为沪宁沿江高铁上的列车驶过沪武高速和江宜高速交会处。 余萍 蒋文超 摄

9月28日，中秋国庆假期前一天，沪宁沿江高铁开通运营，沿线一片欢腾。9月27日傍晚，开通日不少班次的车票被一抢而空。

沪宁沿江高铁的开通，进一步织密长三角城际轨道交通网，极大便利沿线群众出行。线路开通运营后，南京南至张家港、常熟、太仓站间铁路出行最短时间由原来的2小时35分钟、2小时46分钟、3小时07分钟，分别压缩至1小时06分钟、1小时10分钟、1小时35分钟，多地时空距离被进一步拉近。

“家门口的高铁”实实在在来了

“你好，欢迎乘车。”9月28日上午9时许，武进站，中国铁路上海局集团南京客运段列车长唐莹在沪宁沿江高铁首发列车G7799旁立岗，热情迎接乘客。

“广大旅客对沪宁沿江高铁期待已久，我们接到任务后就加紧培训，要把最好的服务送给大家。”唐莹激动地对记者表示，“我是常州金坛人，以前家乡没有高铁时，我到南京只能坐大巴车，现在乘高铁到南京只要半个多小时。”

9时41分，列车G7799抵达江阴站，3号车厢热闹非凡。00后双胞胎姐妹张冰霜、张颖霜为大家表演锡剧《摘石榴》，引得掌声阵阵。“我们是江阴人，今天家乡通高铁，非常高兴，在刚刚开通的高铁上表演家乡剧，非常荣幸，欢迎大家到江阴游玩。”张冰霜说。

下午5时许，南京南站，又一趟沪宁城际高铁即将发车。检票口休息区，来自张家港的曹雨带着妻子和1岁多的女儿在候车。曹雨2008年到南京上大学，毕业后留在这座城市从事软件工作。“沪宁沿江高铁的车票一发售，我就赶紧抢了票！以前逢年过节坐火车经宁启线绕行沪苏通铁路到张家港，要近3个小时，和开车用时差不多，现在1小时6分钟就能到。”

“作为沪宁沿江高铁建设者的一员，4年多来，酸甜苦辣尝个遍，终于等到通车，心里百感交集。”中铁十六局沪苏锡常铁路太仓站项目负责人涂石方说，“我和同事买了车票，从建设者变乘客，从太仓站出发，到工作过的地方看一看、走一走，算是给自己的一份过节礼物。”

此前，金坛、武进、江阴等苏南经济强县（区）的群众坐火车去往上海、南京需要中转，极为不便，拥有一条家门口的高铁通道是当地群众长期以来的梦想。这个中秋国庆假期，“乘坐高铁去旅行”变成沿线群众实实在在的生活日常。沿线城市融入沪宁“1小时交通圈”，并与全国高铁网联通，沪宁沿江高铁成为一条赋能区域经济社会高质量发展的“黄金动脉”。

“一路青山绿水，像在画中游”

“乘着列车看江南，沿途青山绿水赏心悦目，每个站点一站一景，令人耳目一新。一路飞驰，像是在画中游。”旅客宋文对沪宁沿江高铁沿线风景赞不绝口。

车过句容，穿过全线唯一隧道阳山隧道，窗外青山如画。中铁二十四局江苏公司工作人员王辉介绍，“阳山隧道全长850米，最大埋深约120米，施工对生态保护要求高，我们通过信息化管理，实现隧道施工安全质量过程可视、全程可溯，以创新、匠心守护绿水青山，高质量完成这项全线控制性工程。”

“设计团队因地制宜，守正创新，打造了独具特色的沪宁沿江高铁。”中国铁路设计集团沪宁沿江高铁项目总工程师李金川介绍，坚持以绿色选线为原则对线路走向进行选择，与既有的高速公路、城市廊道共通道。按照“四季常绿三季有花”的原则进行景观设计，突出绿色高铁、人文高铁。全线桥梁设计比例高达95%，首次大面积使用40米新型简支梁，极大减少了土地占用、路河管线迁改，有效保护了环境。

中交二航局沪宁沿江高铁项目负责人陈伟表示，“高铁列车在8公里长的滆湖段风驰电掣，极其壮观。该路段工程建设中，为保护国家级鲌类水产种质资源保护区、省级备用水源地，我们采用超大湖区全封闭自循环零排放施工工艺，保障污染物与湖水有效隔绝，不影响湖区生态功能，通过‘以湖养鱼、以鱼净湖’增殖放流活动，有效地保护了生物多样性，高质量完成建设任务。”

应用新技术降低对生态的影响，滆湖大桥桥墩数量由240个减少至198个；使用新型通信覆盖建设技术，实现5G公网和铁路专网同步建成……沪宁沿江高铁在科技创新方面共有7个科研课题通过验收、7项工艺工法得到成功应用、28项新材料被授予专利。

中铁上海设计院沪宁沿江高铁中心试验室主任杨玉梅表示，在承担全线3个标段试验检测任务时，深切感受到创新无处不在。比如，全线累计铺设40米千吨级箱梁866榀，与传统箱梁相比，可大幅减少桥墩和孔跨数量，还能减少桥梁共振，提高列车运行平稳性、安全性，并降低建设成本，是未来中国高铁发展的重要方向。

展望“覆盖扬子江城市群的高铁圈”

沪宁沿江高铁通车，更好造福沿线人民群众，让很多人对北沿江高铁早日建成充满期待。

“沪宁沿江高铁远期与7条规划铁路联通，而和北沿江高铁联通尤为特别。”省铁路办副主任冯兆祥表示，这两条沿江高铁在江苏高铁网中的作用都很重要，特别是两者的互联互通具有“1+1>2”的显著功能。北沿江高铁江苏段建成开通后，在南京和上海之间将形成一个覆盖扬子江城市群的高铁圈。这个高铁圈，除了在长江两岸分别形成东西向的高铁通道外，还将通过已建成的五峰山、沪苏通，在建的沪崇启，以及加快推进的南京上元门、江阴三等5座高铁过江通道，切实增强南北沿江高铁的互联互通，进一步促进南北沿江地区的快速交流和联动发展、融合发展。

沪宁沿江高铁建成后，我省铁路总里程突破4500公里，其中高铁里程超过2500公里。近年来，“轨道上的江苏”建设持续全面加快实施，目前全省铁路在建规模约1000公里，北沿江高铁、通苏嘉甬高铁、宁淮城际铁路、沪苏湖铁路、沪通铁路二期、宁芜铁路扩能改造项目等一批重大铁路项目，批复概算合计超过1750亿元。今年1—9月，全省铁路建设预计完成投资479.6亿元，占年度计划的88%，创历史同期新高。

省交通运输厅相关负责人表示，全省铁路“在建一批、开工一批、储备一批、谋划一批”的良性格局已经形成。潍宿铁路工可报告已获得国家发改委批复，合宿铁路可研前置要件已经办结，盐泰锡常宜、常泰铁路、扬镇宁马铁路、宁宣铁路、苏锡常城际、水乡旅游线、如通苏湖铁路等项目的前期工作都在加快推进。同时，正在积极推动将铁路引入南京禄口机场、无锡硕放机场、南通新机场，“轨道上的机场”新态势逐步形成。

“轨道上的江苏”建设取得的新进展新成就，给经济社会发展带来深远影响。省社科院研究员黎峰表示，在公、铁、水、空4种交通运输方式中，我省铁路客运占比达一半，铁路成为人们出行的首选。“高铁+”新业态方兴未艾，一批高铁新城、高铁新区应运而生、蓬勃兴起。随着江苏高铁网的不断完善，“高铁+旅游”迎来新机遇，焕发无限生机。江苏高铁网和铁路货运体系有效畅通国内大循环、联通国内国际双循环，有力促进要素的高效流动和合理配置，将加快推动电子信息、装备制造、新能源、新材料、生物医药等产业链与人才链创新链资金链的深度融合，进一步提升产业竞争力。（梅剑飞 焦贤颖）

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