近日，新建潍坊至宿迁高速铁路初步设计鉴修通过国铁集团鉴定中心审查，标志着潍宿高铁前期工作取得又一重要进展，离开工建设更近一步。

京沪高铁二线

潍宿高铁是京沪高铁二线的一部分。据2016年修订的《中长期铁路网规划》显示，京沪通道是“八纵”之一。京沪通道包括两条线路，其中一条为京沪高铁，另一条为京沪辅助通道。

京沪高铁于2008年4月18日全线开工，2011年6月30日正式通车运营，纵贯京、津、冀、鲁、皖、苏、沪7省市，全长1318公里，设计、运营时速350公里，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，是贯通东北、华北、华东的高铁大动脉。

而京沪辅助通道，也被称作京沪高铁二线。京沪高铁是一次性全线建成，而京沪高铁二线属于“多段”高铁连接成线，从北到南依次是——

京津城际铁路的北京到天津段（2008年8月已通车）

天津到潍坊的津潍高速铁路（2023年1月15日开工）

潍坊到宿迁的潍宿高速铁路（预计2023年年内开工建设）

徐盐高铁的宿迁到淮安段（2019年12月已通车）

连镇高铁的淮安到扬州段（2020年12月已通车）

北沿江高速铁路的扬州到南通段（2022年9月28日已开工）

沪苏通铁路的南通到上海段（2020年7月已通车）

潍坊至宿迁高速铁路是京沪高铁二线的“收官段”。5月30日，江苏省交通运输厅发布消息称，可行性研究报告获国家发改委批复。

区域融合发展

潍宿高铁线路，起自天津至潍坊高速铁路潍坊北站，经山东省日照市、临沂市，江苏省新沂市、宿迁市，在宿迁境内设宿迁东站后折向东，接入徐宿淮盐铁路洋河北站，全长399.3公里，其中江苏段74.1公里，速度目标值350公里/小时，建设工期4.5年。

最终线路走向显示，京沪高铁二线从北到南依次途经北京、天津、河北（沧州）、山东（滨州、东营、潍坊、日照、临沂）、江苏（徐州、宿迁、淮安、扬州、泰州、南通、苏州）、上海。

潍宿高铁建成后，对于加快形成京沪高铁辅助通道和合肥至青岛高速铁路通道，完善区域高速铁路网络布局，缓解京沪高铁运输能力紧张状况，促进京津冀地区、山东半岛城市群与长三角地区的融合发展等，均具有积极意义。

对于京沪高铁二线与京沪高铁之间是否存在同业竞争关系，京沪高铁公司曾在2019年发布的招股书中提到，二者途经城市存在较大差异，服务区域各不相同。从运行时间上看，京沪高速铁路对于往返于北京上海两市间的客流更具有吸引力，辅助通道则兼顾沿线城际功能，两条线路在目标市场上存在差异。

与此同时，对江苏宿迁来说，潍宿高铁的建成将填补宿迁对外联通时速350公里高速铁路的空白，打通向北运输通道，成为通往山东半岛最便捷的方式。

在推动宿迁发展上，高铁扮演着非常重要的角色。2020年宿迁一举步入高铁时代，不仅加快了人们日常出行速度，拉近了城市之间的时空距离，更为宿迁跨越式发展带来了强劲动力。当前，从宿迁出发，可在2-4小时直达北京、上海、南京、杭州等城市，随着潍宿铁路大步走来，群众出行将更加便捷。

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