进入2023年最后一个月，江苏各重点工程项目抢抓施工关键期，项目生产建设再加速，全力冲刺年度既定目标。12月21日，新华日报·交汇点记者从江苏省交通运输厅获悉，江阴靖江长江隧道、龙潭长江大桥、张靖皋长江大桥等重大项目迎来了新的进展。

江阴靖江长江隧道：北引线首榀箱梁架设完成

日前，随着一榀长30米、重97吨的箱梁精准就位，江阴靖江长江隧道北引线首榀箱梁顺利架设完成。

首榀箱梁架设前，江阴靖江长江隧道建设指挥部严密部署、科学组织，会同项目部邀请各方专家进行方案论证及现场指导，反复优化箱梁运架方案，对现场作业人员逐级开展质量技术交底和专题安全教育培训；精确复核测量墩台中线、垫石标高、锚栓孔位置，确保误差控制在标准范围内；严格箱梁出场验收，对梁体支座的位置进行末次检查和复测，确保对位更加精准；架设过程中加长架设轨道，确保箱梁架设工作安全、平稳、有序进行。

龙潭长江大桥：首片钢箱梁吊装完成

近日，龙潭长江大桥上部结构施工紧张有序地进行着，一节重达412.8吨的钢箱梁被平稳提升，精准地连接至吊索。首节段钢箱梁吊装作业的顺利完成，标志着大桥全面进入钢箱梁吊装施工的新阶段。

龙潭长江大桥北起仪征市356省道龙山互通，向南跨长江，经南京龙潭，止于338省道龙潭互通，路线全长约5.8公里。按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。主桥采用主跨1560米钢箱梁悬索桥，主桥钢箱梁共110个节段，包含主跨103个节段，南边跨7个节段，其中最重的梁段是本次首吊的跨中节段——SG-51#梁段，长23米、宽39.1米、重412.8吨，采用两台600t级跨缆吊机合力完成，其余梁段均采用单台跨缆吊机吊装。

龙潭长江大桥位于具有“黄金水道”之称的长江航道弯道处，航道繁忙，过往船舶众多，大桥水上施工作业需要考虑航道、天气、组织协调等多个因素，且钢箱梁重量大、落位精度要求高，这些都给钢箱梁吊装带来极大挑战。

为了保证吊装工作安全顺利进行，省交通工程建设局龙潭长江大桥建设指挥部超前谋划、精心统筹，组织项目部编制了详细全面的施工方案，并多次邀请专家评审把关，反复进行推演，保障方案的可行性和安全性。同时，多次会同海事、航道部门进行沟通协调，确定了钢箱梁吊装《通航安全保障方案》、现场指挥体系等。吊装过程中通过智能化监控系统对梁段姿态、跨缆吊机结构应力等进行实时监测预警，确保箱梁吊装全过程安全、稳定、可控。

龙潭长江大桥首节段钢箱梁吊装完成，为后续钢箱梁吊装积累了宝贵经验。全桥钢箱梁吊装预计2024年3月底完成，大桥计划2024年底建成。大桥建成后将对策应长江经济带发展战略，推动扬子江城市群、宁镇扬一体化发展，加快构建综合立体交通走廊，优化过江通道布局，完善高速公路网络等具有重要意义。

张靖皋长江大桥：北航道桥北锚碇沉井基础第二次下沉施工完成

寒风料峭，冬意正浓，张靖皋长江大桥北航道桥现场却是一片热火朝天的景象。日前，张靖皋长江大桥北航道桥北锚碇沉井基础第二次下沉施工完成。

张靖皋长江大桥北航道桥北锚碇采用矩形沉井基础，沉井长75米、宽70米、深57米，呈“田”字形结构，由36个井孔组成，总面积约为13个篮球场大小，是国内公路桥梁领域最大沉井基础。沉井施工将进行四次下沉，共计下沉57米。第二次下沉施工历时16天，沉井下沉10米，累计下沉已达24.5米。

此次沉井基础下沉是继第一次降排水下沉后的首次不排水下沉施工。面对沉井下沉姿态控制难、精度要求高等诸多挑战，项目建设团队积极准备，攻坚克难，施工前预埋应力、底部土压力、侧壁土压力等传感器，实时监测沉井下沉姿态，并将数据接入沉井5D智能建造系统，实时对下沉动态和水头差进行调整控制，确保沉井姿态精确控制，避免了刃角翻砂涌土风险的发生；应用龙门吊智能集控系统进行自动化吸泥取土及自动化泥面标高数据采集，解决了井孔中心泥面标高测量难度大、均匀对称取土困难等问题，确保沉井下沉全过程可视、可测、可控。（梅剑飞 田墨池）

来源：新华日报·交汇点

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