“铛、铛、铛”……手握检点锤，俯身下蹲，顺着一束亮光，仔细辨听金属撞击的声音。这套动作，火车钳工卞康每天要重复上万次。

春运，一年里铁路最繁忙的时候。卞康所在的南京东车辆段承担着江苏大部和安徽部分地区货运列车的检修任务。“我从小就在铁路边长大，看着火车轰隆隆疾驰而过，就对铁路产生了憧憬。”45岁的卞康是一位“铁二代”，曾在空军部队服役，退伍后到了铁路工作。

从“空军蓝”到“铁路蓝”，变的是岗位，不变的是责任。在南京东车辆段的工作，卞康用两个字概括：“检”和“修”。“小到一颗螺丝，大到一个配件，来不得半点马虎！”他先是在“检”的岗位，而后转至检修车间主攻“修”，转眼已经23个年头，卞康也从一名普通工人成长为外制动班工长。

眼下春运，进库检修的货运列车多了，守好铁路“安全门”的任务也更繁重。

“每节车厢有200多个制动配件，都要精检细修。”眼看、耳听、手拉、指摸，一个上午，卞康的手套上就沾满了灰尘和油污，“检修车间共有11个班组，我们主要负责维护车辆刹车系统，一个月下来平均要检出500多件故障。”

“来，搭把手，帮我望一望！”一名检修工通过压缩空气将试验小球冲入列车主管道，正在检查制动的卞康走到另一头，喊了一嗓子“畅通”。多走一步、多看一眼、多问一句，查找列车隐患，工人们常做这样的加法。

在6300多平方米的车体库，每天行走2万步，蹲起动作上千次，一年要磨坏3双劳保鞋，这是大多数检车员的工作常态。今年春运期间，南京东车辆段的910余名货车检车员坚守在岗位，每日通过检修的列车保持在600列左右。

午饭后，继续投入到工作中，卞康又过了一遍检查记录。不远处，一列货运列车安全驶出。

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