江河海联运是南京物流运输的一大特点，在打造更具特色的“水运江苏”中江苏省委省政府明确要提高南京区域性航运物流中心能级。26日上午，南京市召开新闻发布会，就新近出台的《市政府关于出台加快推进南京区域性航运物流中心建设的实施意见》（以下简称《实施意见》）进行解读。据悉，到2035年，“布局合理、功能完善、要素集聚、创新高效”的南京区域性航运物流中心将全面建成。届时，南京港货物吞吐量达到4亿吨、集装箱吞吐量达到630万标箱、开辟近洋航线超过20条。同时，还将培育7—8家水路运输周转量超过100亿吨公里/年的龙头航运企业，全面形成干支联动的内河航道发展格局。

南京位于“一带一路”和长江经济带交汇处，作为国际性综合交通枢纽城市，在长江流域综合运输体系中发挥着重要的枢纽作用，在2016年国务院编制的《长江经济带发展规划纲要》中，被定位为区域性航运物流中心。推进南京区域性航运物流中心建设既是南京降低社会物流成本的内在要求，也是因地制宜形成航运物流发展新动能的重要着力点。

“龙潭港区集疏运快速通道、疏港铁路及西坝港区疏港铁路扩建工程已相继投入使用，基本建成龙潭、西坝、新生圩三大公铁水联运枢纽，疏港铁路年设计通过能力约2000万吨。深水航道通航条件不断改善，11.6米吃水船舶可达南京港。”南京市交通运输局局长宗仁介绍，南京在2023年新开辟近洋航线3条，创历史之最，近洋航线总数达13条。对外构建了直达日韩、东南亚、印巴等近洋航线网络；开通至上海洋山港的外贸内支线，与欧、美、地中海远洋干线无缝衔接。对内开辟了北至沿海天津、河北、辽宁等环渤海湾地区，南至广东、广西等粤港澳大湾区内贸干线网络；中转支线深入长江中上游及赣江、淝河、大运河等支流，航线网络覆盖长江流域“六省一市”对接成渝上游城市群、武汉中游城市群，皖江城市带。与此同时，全球排名前20位的集装箱班轮公司在南京开展业务，南京集聚了全省11%的水路运输企业和30%的规模以上货运代理企业，远洋、沿海、内河船舶载重吨分别占全省82%、39%、6%。

目前，南京区域性航运物流中心建设已取得阶段性进展，有力服务了江苏省及南京都市圈经济社会发展和国际国内双向开放。根据《实施意见》，南京市交通运输局副局长薛海在发布会上表示，南京将聚焦江海转运主枢纽港建设、航线网络完善、港产城融合发展、航运服务集聚区建设、现代航运服务体系构建、航运发展环境优化等六个方面，强化江海转运主枢纽港建设，着力提升航运物流中心能级；强化南京始发港地位，着力强化航线网络辐射带动效应；优化临港产业发展布局，着力构建港产城融合发展新格局；加快航运服务要素集聚，着力打造具有区域影响力的航运物流服务集聚区；推动高端航运服务业发展，着力完善现代航运物流服务体系。（陈彦 刘畅）

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