南通，“靠江靠海靠上海”，交通之便利，已成为其突出的区位优势。不过，在过去很长一段时期内，南通却曾面临“靠江”无桥、“有海”无港、“向南难通”的窘境。从“大江两岸”到“大桥两端”，南通“好通”是如何照进现实的？

万里长江浩浩汤汤，奔腾到南通时，江面豁然开朗。两岸最宽处达12公里，最窄处也有5.7公里，想要在如此宽阔的江面上建造大桥，难度可想而知。为了打破天堑之隔，主跨1088米的苏通大桥在新世纪初被提上日程。

苏通大桥通车使南通告别了“向南不通”的窘况。人民网 余乐摄

2002年10月30日，苏通大桥破土动工。作为当时“世界第一斜拉大桥”，苏通大桥不仅创造了人类桥梁建设史上“主跨最长”等4项纪录，还将南通人跨越长江的时间，由过去的1个多小时缩短到8分钟。

苏通大桥建成通车，缩短了南通与上海、苏南的时空距离。对南通人而言，“通”只是个“小目标”，更大的目标是“融”，即融入苏南、长三角乃至更广阔的经济版图。

崇启大桥带动南通融入上海“1小时经济圈”。人民网 余乐摄

2011年12月24日，苏通大桥通车不到4年，在它下游不足百公里处，崇启大桥宣告建成。从此，南通与上海从隔江相望变成紧密相连，地处东疆的启东也从交通末梢升级为重要交通节点，融入了上海“1小时经济圈”。

沪苏通长江公铁大桥。人民网 余乐摄

2020年7月1日，万里长江入海口沪苏通长江公铁大桥迎来通车的高光时刻。浩瀚长江江面，一条“长虹”飞跨两岸。72岁的娄忠银，从2013年开始拍摄，7年时间里他用7万多张照片见证了这座“超级大桥”从无到有的过程。

沪苏通铁路一头连上海，一头接南通，中间联苏州，大桥的通车改变了张家港、太仓、常熟等地无寸铁的历史，成为“轨道上的长三角”的一条大动脉。

2020年4月，国家发改委明确南通段216公里长江上将规划8座过江通道。2022年以来，张靖皋长江大桥、海太长江隧道、北沿江高铁等4条过江通道相继开工，“八龙过江”新格局呼之欲出，项目全部建成后，长江南通段平均每20公里就有1条过江通道。

张靖皋长江大桥正在抓紧建设中。人民网 余乐摄

张靖皋长江大桥，是南通打造“八龙过江”格局中的“第四龙”。在大桥北锚碇的施工现场，工人们正日以继夜加班建设。现场负责人中交一公局集团张靖皋长江大桥生产副经理彭林林说：“正在施工中的张靖皋大桥北锚碇沉井是国内公路建设里最大的沉井，相当于13个篮球场那么大。预计在今年8月可完成全部沉井施工。”

南通“好通”，一通百通。“十四五”以来，南通交通建设投资连续攀上三个百亿级台阶，成为全省交通建设的“主战场”，“好通”优势仍在持续放大。

南通过江通道规划示意图。南通市交通运输局供图

“南通推动交通跨越式发展，从偏居一隅的‘交通末梢’，向着‘综合交通枢纽’大踏步迈进，给南通交通发展带来了格局性重塑，加快实现了‘难通’变‘好通’的沧桑巨变，有力推动了南通从区域性向全国性综合交通枢纽的跨越，有力推动了与上海、苏南交通一体同城化、生活同城化，有力促进了产业、科技、文化、生态等各领域的交流、交融，为区域高质量发展注入活力。”南通市交通运输局副局长曹晓见说。

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