兴化戴窑镇农民忙着插秧。 人民网 鞠峰摄

驱车穿过一块块秧田和蟹塘，来到江苏省兴化市戴窑镇，顶着斗笠的农民们正在抢种水稻。

镇里有条车路河，一头连着大运河，一头通往东海。副镇长张文干说，利用车路河的水运优势，当地从上世纪90年代起发展稻米加工，终于在兴化这个“鱼米之乡”攒下一条稻米加工产业链。

今非昔比的是，随着公路货运行业进入“算法”时代，兴化大米亦在数字物流的加持下，畅行全国。你或许不知，兴化不仅是全国重要的商品粮生产基地县，“兴化大米”还在七八年前先后摘得中国十大大米区域公用品牌和中国国际粮油展金奖。

作为兴化粮食加工产业集中区，戴窑镇现有稻米加工企业52家，全部集中在车路河旁，全镇稻、米交易量去年已达580多万吨，交易额90亿元。

要想货畅其流，路好是前提，数字货运平台则似一双无形之手巧妙撮合，为虎添翼。

司机刘顺正在等待成品米装车后前往浙江嘉兴。人民网 鞠峰摄

今年3月，兴化入选第四批“四好农村路”全国示范县名单。近些年，戴窑镇新建通村公路78条，累计达107公里。“原来3米宽的公路，逐步拓宽到了6米。”货车司机刘顺是土生土长的戴窑镇人，如今已有10年卡车驾龄，家乡道路的变化他都看在眼里。

见到刘顺时，他的13米平板挂车正停在万家福米业厂区内整装待发。这一趟，他要把30吨大米运往浙江嘉兴，得益于数字物流，“每次回程都不会空跑”。上次回程时，刘顺就在“运满满”平台上接了一个拉喷绘薄膜的单子，送到了与兴化毗邻的盐城大丰。

从万家福米业开出的货车行驶在农村公路上。受访者供图

历经14年发展，万家福米业已是当地稻米加工的龙头企业，其物流运输负责人戴朋伟说，公司的销售网络遍及全国，最远销到广东省，旺季时每天要发出30辆平板挂车，“除了常年合作的货车司机，我们也习惯通过数字货运平台找车，谁适合谁接单”。

“运满满”平台运营方、满帮集团总裁助理蒋凤炜介绍，数字物流的出现，将货车司机的平均配货时长从几天降到几分钟，解决了货运领域运力分散、供需不匹配、信息不透明的问题，大大提升了物流效率。

随着路、车、货等信息越来越数据化，“四好农村路”的建设对乡村振兴的意义变得更为直观可见。“运满满”大数据显示，197个“四好农村路”全国示范县5年内运输线路平均增长34条，各地运输量平均涨幅达113%。

一条条公路，一辆辆货车，在数字货运平台智慧大脑的链接下，让乡村“好货”更高效、更便捷地走进千家万户。（吕骞、李阔、李楠桦、王仁宏、谢地、许峥、张玉峰、鞠峰）

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