“轮渡过江”依然是许多人的通勤方式

前段时间，因老浦口火车站成网红打卡点带火了轮渡，中山码头早晚高峰都会出现夸张的游客长队，影响了不少靠轮渡过江通勤的骑行乘客。近日，记者实地探访发现，“轮渡热”正在消退，但爆火带来的“不准点发船”“客满发船”还没调整过来。许多上班族呼吁准点发船，保障上班不迟到。

晚高峰的轮渡，骑行乘客趟趟满员

12月3日下午5点，记者来到了中山码头，轮渡入口处用栏杆隔成了左右两条独立的通道，分别竖着车行道和人行道的清晰标识，实现了“人车分流”。此前的游客长队已不复存在，右侧人行道只有零星几名乘客，倒是左侧车行通道不断有人骑着电动车赶来，队伍还排到了大门外。 进入码头内还有一道闸机，轮渡采取和公交车一样的无人售票模式，直接刷手机二维码或是市民卡即可进入，单程票价2元。此时距离最近的一班下午5点20分发船的轮渡还有十分钟，上船前的最后一道铁门前已经排满了电动车乘客，车辆“首尾相接”。 没一会，最后一道闸门打开，记者跟随车流上了船，船舱一楼基本没有座椅，空间空旷，设置了一些扶手，骑行的乘客自觉按照先后顺序排列成了三排，基本把一楼空间都“填”满了。消防新规定实施后，现在电动车数量一般限制在80辆以内。 5点20分，轮渡关门鸣响汽笛准时出发。船舱内很安静，骑行乘客大都坐在电动车上原地休息，有的闭目养神，有的自顾刷着手机，还有几位像是通勤“老搭子”，下了车，倚在窗户边聊天。记者注意到，不少乘客的电动车上都挂着大大小小的包裹，有的是拎袋，有的是做工的工具袋。 约5点35分，轮渡停靠在浦口码头，紧接着记者乘坐6点的船从浦口回江南。这艘船的一楼设置了两三排栏杆，车辆可以有序排列固定在其中。车主停好车，还能上二楼坐着等待。不少人掐点赶来，到发船时也“满员”了。

轮渡+骑行，一种去“班味”的新生活方式

船舱二楼是专门留给行人乘客的，设置了一排排的木质卡座，不过大约只有五六名乘客，还有一名安全巡检员在一旁站岗。

家住在浦口的杨先生自从五年前单位从新生圩搬到了下关滨江，就一直坐船通勤，“上下船分别都只需步行几分钟就到单位和家了，非常方便！”前段时间，因为浦口火车站的开放周末的轮渡吸引来不少游客，现在他选择在工作日坐轮渡，周末则坐公交过江。在他看来，轮渡对像他这样的居民来说，是一种非常好的过江出行方式。 除了骑电动车的乘客，船上也有一些戴着头盔、推着山地自行车的人。半年前，家住在紫金山附近的刘婷被调任到浦口的一家银行，喜欢骑行的她就选择骑行+轮渡的方式上下班。她会沿着环陵路一路骑行一个多小时到中山码头，然后轮渡下来后再骑行5分钟就到了单位。虽然天气转凉，她因为有了适量运动额头还冒着汗珠。“在通勤路上既看了风景，又运动了，去了‘班味’特别好！”如果遇到轮渡不开，她就会坐地铁或者开车，通勤时间也差不多需要一个多小时。

“不准点发船”“客满发船”，上班族叫苦

在记者的采访中，目前“早高峰轮渡不准点出发”是骑行乘客共同的苦恼点。目前在公布的时刻表中，轮渡早晚高峰是20分钟一班，其余时候是30分钟，最早6点，最后一趟船是晚上7点。 今年30岁的张璐璐是鼓楼一家企业的财务，单位要求每天8点半打卡上班。家住浦口的她，以前会骑车5分钟到浦口码头，然后坐上7点40分定点出发的轮渡，8点10分就能到单位食堂吃早饭了。如今，她有一天7点37分就到码头等待，直到7点58分再上船，下来还要骑行15分钟到单位，在路上紧赶慢赶也只能掐点到单位。她告诉记者，因为前段时间游客多了，轮渡会等着行人乘客上满了才会发船，“不能定点出发，就苦了像他们这样坐船通勤的人。” 王阿姨是鼓楼区一家医院的保洁员。她家也在浦口，每天早上不到6点就在码头等待了，一般6点20分要到医院就位了。每次碰到船不能准时出发，她就特别焦急，只能下来后在路上骑快一点。她还提到，现在轮渡晚上7点就结束了，一赶不上就只好从大桥骑行过江了。“大桥人太多了，车子挤着车子，我觉得有点不安全，还是坐轮渡比较安逸，我呆在船里，十几分钟就到对面了，现在天气冷了，也不用在桥上吹风挨冻。”

疑问

行人及非机动车的过江通道能不能多设一些？

大桥车挤车、轮渡不准点，因此有很多人建议，南京过江通道能够提供给行人及非机动车过江的通道太少，应该增加。

对此，南京市交通运输局公路事业发展中心桥隧中心丁泉回应道，在建设过江桥梁时要综合考虑桥下通航净空、排水等因素，会设置较陡较长的纵坡以满足桥下通航要求，非机动车及行人通行难度较大。隧道因要埋在江底的岩石下，纵坡会更大更长，更不利于非机动车及行人通行。

现有过江通道中，上坝夹江大桥与应天大街隧道夹江大桥跨越的是夹江备用通道，长江大桥跨越的是长江主航道，可供行人及非机动车通行。

丁泉特别提醒市民，非机动车禁止在桥梁机动车道行驶，因为跨江桥梁都是特大型桥梁，设置的都是大型伸缩缝，会有较大的缝隙，机动车能安全通过，但非机动车很容易卡住车轮，极易造成人员摔倒受伤，并会引发机动车碾压造成二次伤害。专用的行人与非机动车车道的伸缩缝进行了专门的设计，缝隙小，行人与非机动车可以安全通过。（笪越）

来源：扬子晚报

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