7月17日凌晨3点的大桥基地码头，长江南京航道处航道12103班组轮机长陶金平一行8人冒着风雨出航，为的是恢复两座失常航标。等到作业结束返航时，时间已到6点30分。

陶金平所在的班组负责南京地区上起中山码头、下至新生圩共计14.6公里长江干线航道以及23公里其他航道的建设、运行、维护工作。这其中，航标维护是平常而又重要的一环。

航标在船舶航行中发挥着标示航道、预警危险等重要作用，被称为行轮的“眼睛”。陶金平说，虽然航行参考图、导航设备等辅助设施已经相当完备，但对于船舶驾驶员来说，“看到实体的浮标总是会更安心、更踏实。”

工作人员正在维护失常航标。人民网 刘益佳摄

每年6到9月是长江流域的汛期。期间，水流湍急、船舶操作困难，又常伴高温、强对流等极端天气，航标失常数量激增。据统计，汛期航标失常数量约为枯水期的3到4倍。

南京长江大桥是陶金平工作辖区内最重要的护航对象。为了确保航道畅通有序，桥区内航标更为密集。相比通常2-3公里一座航标的密度，南京长江大桥约3公里桥区航道共设置有16座实体航标。

“现在可以运用信息化手段辅助调标工作。”陶金平说，航标技术人员专门建立了数字航道航标运行状态评估系统，他们能够通过评分高低，在系统中迅速“捕捉”偏移位置较远或摆动幅度较大的航标，在恶劣天气来临之前，结合日常工作提前主动维护，减少航标失常、被动开航情况的发生，提升航标维护质量。

走进轮机长工作的机舱，最直观的感受就是热和吵。20多平方米的密闭船舱里，3台大型机器轰鸣，噪音超过100分贝，想沟通只能面对面喊话。在机舱工作久了，陶金平在日常生活中习惯放高嗓门，听力也比普通人差一点。

机器运转时，船舱温度能达到50℃，即便开空调的效果有限。为了确保仪器运转正常，陶金平每隔20分钟就要从监控室到机舱检查，“进去待个三五分钟，得十几分钟才能把汗止住。”陶金平笑着说。

陶金平在机舱工作。长江南京航道处供图

到了晚上，因为要减少船舶驾驶时额外光源的干扰，航道班组都是在漆黑环境下作业。陶金平刚工作时最怕晚上出航，风声裹着江涛水浪敲击耳膜，“听到就一身冷汗”。

在失常航标恢复中，单船浮标翻扣是危险的情况，需要工作人员在船身首尾两端重新系上绳索后再将单船浮标拉正。船底湿滑，人站在上面稍有不慎就会落水，陶金平和同事们作业时需要探出大半个身子。一个大浪打过，江水溅到脸上，水珠混着汗水糊住眼睛，烈日下皮肤被晒得发红发烫，再被江水一浸，火辣辣地疼。

航道班组正在南京长江大桥水域作业。长江南京航道处供图

完成工作任务的空隙，陶金平喜欢在甲板上远眺。站在船上，向下看是滔滔江水，向前看是万家灯火。作为坚守一线20多年的航道人，陶金平说，航道维护是长江航运的基础性工作，只有把基础工作做好，才能为长江航运提供更多便利，畅通高效的航运网才得以不断织好织密。

分享让更多人看到