暮色漫過運河岸。淮安清江浦黃碼港，一艘糧船剛靠穩，2000噸稻谷順著全封閉輸送帶離船，直送緊鄰港區的淺圓倉。

港口之上，一粒稻谷的產業之旅正式開啟：糙米碾成大米、稻殼生能、稻殼灰再加工……糧不出港，上下游企業無縫銜接，就地串起完整產業鏈。

五年前，這裡還是一片荒灘。如今黃碼港已是京杭大運河主航道沿線單體規模最大的現代化內河港口，岸線2207米、陸域堆場18.8萬平方米，日均實際吞吐量近萬噸。

作為黃金水道的“后起之秀”，黃碼港何以躋身京杭大運河新樞紐？

黃碼港俯拍圖。受訪者供圖

老城突圍，向運河要空間

益海嘉裡（淮安）糧油工業有限公司（以下簡稱“益海嘉裡”）車間裡，米香扑面。稻谷清理、礱谷、碾米、拋光、色選，真空包裝，碼垛機器人接續作業，一袋袋成品大米順利下線。

初到黃碼港時的情景，益海嘉裡總經理李超依舊記憶猶新。岸線荒涼，心頭卻不慌，彼時他算了“兩筆賬”——

一筆糧源賬：淮安素有“天下糧倉”美譽，全國0.1%的國土產出全國0.77%的糧食，每年銷往外地超200萬噸。加工廠建在糧源門口，品質和供應都托底。

一筆水運賬：內河運價約為公路五分之一。按眼下運量算，每噸糧省約20元，一船2000噸，就是4萬元。

企業敢落子，還在於老城突圍。清江浦是淮安主城核心區，商貿旺、人氣足，但發展空間日漸飽和，不少優質項目落地遇阻。突圍的目光轉向了京杭大運河——歷史上清江浦“南船北馬、九省通衢”，到了近現代，沿岸散落百余座“小散亂”碼頭，貨物隨來隨走，隻賺“過路錢”，沒做成“樞紐生意”。

益海嘉裡生產車間。人民網記者 常雨薇攝

“發揮樞紐優勢、發展臨港產業，是區委、區政府近年來部署的重要舉措。”淮安市港城產業投資發展有限公司董事長薛磊說，益海嘉裡一來，給港口“點了題”：不是先建碼頭等貨，而是先導入龍頭，再港產聯動。2021年，總投資17.67億元的黃碼港提升工程啟動，並被列入江蘇省重大項目清單。

一粒稻谷，在港區轉完整個循環

小小稻谷，不只是餐桌上的主食，在黃碼港，它渾身都是寶。

船上稻谷進輸送帶，直達蘇糧淮安糧食產業有限公司（以下簡稱“蘇糧淮安”）30萬噸倉容的淺圓倉。蘇糧淮安董事長杜祥說，他和益海嘉裡“前后腳落戶”，碼頭、糧倉、加工廠緊挨著，中轉環節砍掉一大截，物流成本往下走。這是糧儲和加工的“選址默契”：儲、貿、加一體化聯動。

來到益海嘉裡綠色食品“園中園”，記者又找到了“一桌好菜”。源彬（淮安）食品科技有限公司（以下簡稱“源彬食品”）廠區內，夜晚燈火通明，60多名工人正在理淨菜、分干雜、配肉果。當晚處理的2噸淨菜、15噸干雜肉果，第二天清早，就被送進淮安市百余所學校和企事業食堂。

與源彬食品前后腳落戶的，還有江蘇華躍生物科技有限公司。在園區為其量身定制的3萬平方米潔淨廠房裡，每小時生產2.4萬瓶的無菌冷灌裝產線全速運轉。“我們生產用的蒸汽，就是來自益海嘉裡的稻殼鍋爐。”企業負責人蘇瑞說。

江蘇華躍生物科技有限公司無菌冷灌裝生產線。人民網記者 常雨薇攝

加工剩下的稻殼，收集起來也是寶。黃碼鎮黨委副書記林立夫給記者算了一筆賬：生物質蒸汽每噸200多元，比外購天然氣蒸汽便宜了近一半。燒完的稻殼灰也被“吃干榨淨”，提純成一款高分散白炭黑產品，做橡膠補強劑，供給輪胎廠。

一粒稻，米是主產品，殼是能源，灰是材料。龍頭牽出配套，能源循環起來，倉儲、加工、淨菜、飲料、蒸汽、白炭黑，在黃碼港彼此握手。

一座港，聯動一張產業高效協同網。截至目前，園區累計簽約項目37個、協議投資161.66億元。

“水運版貨拉拉”開進運河港

“一粒稻谷”的故事還沒講完，與此關聯的還有一個數字化航運平台。

走進黃碼港“船聯天下”運營中心，大屏滾著船位、貨源、運價。有人在電話裡詢價：“清江浦發南京鼓樓，稻谷22元一噸，10號裝，走不走？”“我心裡價26元。”“記下了，反饋調度。”

“船聯天下”運營中心的大屏。人民網記者 常雨薇攝

對話間，系統同時問詢了幾十位船東，很快生成比選清單。這裡沒有扎堆的調度員，所有詢價比價都由AI智能召船系統自動完成。這套被業內形象稱為“水運版貨拉拉”的平台，一頭連著5.3萬艘船舶，一頭系著2800多家貨主企業。

“過去，內河航運存在信息不對稱、運力分散、空駛率偏高的痛點，貨船空載、貨等船位是常態，三兩天找到船都算好運氣。”江蘇黃碼港數智科技有限公司總經理張志剛說，隨著黃碼港的加速崛起，港口對高效集疏運體系的需求日益迫切，“船聯天下”應運而生。

過去“碰運氣”，現在有算法。如今從長江沿線到京杭運河，越來越多的船主和貨主通過“船聯天下”平台對接合作。2025年，“船聯天下”貨運總量突破2.1億噸，水運交易額26.7億元，貨主物流成本降15%到20%。黃碼港由此跳出“裝卸+堆場”老套路，從物理樞紐往數據樞紐轉型。

更往前一步，內河港航數據資產已在上海數據交易所挂牌，黃碼港不隻運貨，也“運數據”。

“過去，運河碼頭多是貨物過境、流量不留，黃碼港做的，就是把‘過路經濟’變成‘落地經濟’。”黃碼鎮鎮長、區臨港中心主任張超說，園區將持續優化“前港、中倉、后產”布局，讓港口的輻射不隻在運河岸線，也在車間、在餐桌、在線上訂單裡。

清晨，當第一縷陽光照進黃碼港產業園，繁忙的一天又開始了。貨船南來北往，它們與黃碼港一道，在千年運河之上，續寫黃金水道的時代新篇。

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