年末，不少新能源车企和打算购车的消费者都在时刻关注着“国补”的动态。按照当前国家推广新能源汽车的补贴政策，2022年新能源汽车补贴将退坡30%，很多消费者担心车企明年就地“涨价”，正观望着打算元旦前购车。

事实上，补贴减少旨在降低新能源汽车消费市场对政策的依赖度。明年“补贴退坡”，到底对新能源汽车消费影响几何？面对这一潜力巨大的新市场，国产品牌又将迎来哪些机遇？

现状：应对“补贴退坡”，市场价格总体平稳

根据财政部、工信部、科技部、国家发改委四部委2020年4月联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

事实上，尽管到目前为止，2022年的新能源汽车推广应用财政补贴政策还未正式下发，但车企已经早早做好了准备。

记者发现，市场上部分车企已经在围绕“国补退坡”做文章，销售中引导消费者把握“最后一个月”的窗口期。不少消费者可以在专卖店和朋友圈看到品牌车商类似的宣传广告。

从具体品牌看，有些车企选择提前涨价，比如特斯拉Model 3，根据特斯拉Model 3的技术参数及补贴调整系数计算，2022年新能源汽车补贴金额为1.26万元，该金额在2021年的基础上降低30%。有些车企则通过不动基础车价但收缩权益来平衡补贴退坡的损失，比如在选装一些项目时需要额外付费。当然，也有很多车企在观望，暂未将补贴退坡的成本转移到消费者身上。总体上看，市场价格总体平稳，部分车型涨价也在可期范围内。

业内人士透露，补贴退坡对车企而言影响并不大，一方面，车辆价格浮动也并不完全因为补贴的浮动；另一方面，市场上还有很多卖得好的车型，其实并不享有补贴。

以在常州有制造基地的理想汽车为例，仅11月，公司就交付13485辆中大型SUV车型理想ONE，同比2020年11月增长190.2%，创造了单月交付新纪录，这也是起售价超30万元的中国品牌车型第一次实现单月交付破万辆。今年1-11月，理想汽车总交付量达76404辆。而这款目前累计交付量已突破11万辆的理想ONE，便是不享有补贴的车型。

面对明年起补贴退坡，“用产品说话”已经成为业内共识。“国家鼓励新能源发展的产业政策是非常成功的，从理想ONE的单款破万来看，新能源汽车已经从政策推动阶段，到了市场推动、产品推动的阶段，因此我们必须持续为消费者提供满意的产品才能立足和生存。”理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠说。

背后：渗透率持续拉升，“超预期增长”催发内生动力

在新能源汽车补贴大幅退坡之时，新能源汽车销量正呈火热之势。中国汽车工业协会数据显示，今年11月，新能源汽车产销分别完成45.7万辆和45万辆，同比分别增长1.3倍和1.2倍。11月新能源汽车市场渗透率17.8%，1-11月累计销量渗透率提升至12.7%。自2015年至今，中国新能源汽车产销量已经连续6年位居全球第一。

江苏是新能源汽车的产销大省，企查查数据显示，我省新能源汽车相关企业达3.29万家，位居全国第三。记者从省工信厅汽车办了解到，截至11月底，全省新能源汽车产销达21.2万辆，同比增长114.28%。今年1-11月，全省新能源汽车注册登记196051辆，同比增长218.9%，其中11月注册登记29697辆，同比增长127.96%。

新能源汽车渗透率持续拉升，不仅仅是补贴的功劳，背后既有各级政府政策上的全力推动，也得益于新能源汽车使用环境的持续优化、车企技术和服务的提升等，让人们对新能源汽车愈发认同。

我省今年就承办了全国新能源汽车下乡活动启动仪式，还先后开展溧阳、南京溧水、连云港、苏州相城、泰兴、扬州等6场线下活动，在京东直播平台组织全国首创“云下乡”线上活动，大力推广理想、欧拉、极狐、大通等省内生产汽车品牌。仅前10月，全省就生产新能源汽车17.5万辆，推广应用新能源汽车16.6万辆，均比上年翻了一番。

打消车主顾虑更为直接。各地通过增加基础设施建设，减少车主的“里程顾虑”。今年1-10月，我省新建各类充电设施6.3万根，其中公共充电桩5963根，专用充电桩2165根，私人充电桩5.5万根。全省新能源汽车与充电桩之比已经达到2.46∶1，好于全国平均水平。

在多种因素交织的背景下，消费者对新能源汽车的接受度已经越来越高，甚至出现“超预期增长”，由于这样“内生动力”的产生，市场对政策的依赖度有所降低，国家层面补贴退坡是必然也是必须的。

展望：进入“产品战”阶段，中国品牌崛起用好“双刃剑”

眼下，整个新能源汽车行业对未来数年的发展均持乐观态度。放眼2022年，我省提出了重点突出省内生产新能源汽车品牌和车型的推广，力争新能源汽车注册登记量突破20万辆，占新车注册登记的比重达15%的目标。

随着新能源汽车消费进入新的“产品战”阶段，车企尤其是中国车企该如何应对呢？

业内普遍认为，新能源汽车补贴退坡对车企是一把“双刃剑”。以往，中国汽车品牌靠低价换取销量才能与国外品牌抗衡，今后市场将迎来洗牌，“靠补贴混日子”的企业将逐步淘汰，留下真正技术过硬、有市场认可度的品牌。另一方面，这也刺激新能源车企加速技术攻关，挣脱“价格战”牢笼，推出更具性价比、更有竞争力的车型。

在沈亚楠看来，随着新能源汽车迎来高速发展的“黄金期”，中国品牌的机遇也来了。在产品定义和服务模式上的创新，正成为立志“强势崛起”的中国新能源品牌们的追求。

“对中国消费者需求的深刻理解，正是中国新势力品牌与国外品牌展开市场竞争的优势基础。”沈亚楠在展望新一年时表示，要取得市场的认可和消费者的喜欢，核心是产品创新和模式创新，产品创新是指认识家庭消费者的真实愿望、解决家庭消费者的使用顾虑，需要以中国用户的需求来定义产品。在模式创新上，理想汽车将继续采用不同于传统4S店的直营模式，从零售、交付、服务上，以数据化管理进行打通，近距离、快速地服务于消费者，“由于去了中间商，使产品流通环节的成本大幅度降低，将节省出来的资金更好地服务于提升消费者产品使用体验上。”

面对“国货崛起”的需求，采访中，从相关主管部门负责人到汽车协会工作人员均表示，补贴不是万能的，但政策支持是必要的，与其关注补贴退坡与否，思考以什么样的政策方式撬动车企进行技术创新才更为重要。比如，以往补贴资金总是流入车企，相较而言配套产业链的电池、电机等企业并未获得足够扶持，今年的一场“芯片荒”，更暴露了产业链供应链的短板。业内人士建议，未来补贴资金也可以更多进入配套企业，有的放矢完善产业链各环节，增强产销两端的韧性。

□ 本报记者 付 奇

分享让更多人看到