8月20日，世界上在建的最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長江大橋4號主塔墩首節鋼圍堰通過水路運送到施工水域，進行吊裝施工，標志著大橋正式轉入大體積承台施工階段。

據了解，崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥（北沿江）高速鐵路重點控制性工程，全長4.09公裡，主跨400米，此次施工作業的4號主墩為該橋北主塔基，靠近啟東一側。據中鐵大橋局的工程師介紹，鋼圍堰是在深水中建造水利工程時制作的圍護結構，能夠防止水和土進入修建位置。4號主墩鋼圍堰設計為非標准圓端型雙壁鋼套箱結構，長72.7米，寬47.45米，高24.68米，總重約2650噸。加上主墩處於長江入海口，不規則半日潮流速大，對吊船就位和吊裝的要求較高。為此，南通海事局與崇明海事局、長江上海航道部門，聯合施工單位中鐵大橋局項目部進行多次吊裝推演，解決了半日潮對吊裝的影響﹔同時在作業期間禁止船舶通過上下游600米范圍內水域，全力保障吊裝水域安全。

上海至南京至合肥（北沿江）高鐵是滬渝蓉高速鐵路的東段線路、是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分。項目建成后，將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對於優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展、推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。（彭玉章 陳義海）

(責編：黃竹岩、龔世俊)

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