海太过江通道勘察作业船在钻孔取样。徐崇远摄

海太过江通道水上勘察作业已于8月23日正式进入主航道（第8分区）施工。该勘察工程主航道施工将历时约4个月，占比超总工期的三分之一，拟钻孔113个，平均深度在江底泥面以下100米。

8月27日，在第8分区施工现场，江面被警戒艇、交通艇及警示浮标等分隔开来。勘察作业船上，工程施工人员操作设备钻孔取样，一片热火朝天的忙碌景象；而另一边的黄金水道内，百舸争流，秩序井然。常熟海事局执法人员介绍，第8分区位于海太汽渡线附近，是长江航道“咽喉”所在，航路交错多、通航船型大、通航密度高，日流量近3000艘次，且施工期间正值苏通大桥部分路段封闭管制，南北往来的渡船数量增加数倍。

复杂的通航环境给长江水上交通安全和工程生产安全带来严峻考验。为此，江苏海事局安排局机关业务骨干下沉现场蹲点，指导常熟海事局成立海太过江通道工作专班和青年党员突击队，并在其他分支局选派优秀党员参加，赶赴勘察工程安全监管一线，全力保障工程顺利开展。据了解，一个孔位的勘察一旦进入作业状态，48小时内不能移动分毫。专班执法人员发挥连续作战精神，坚守一线，以“动态全掌控、隐患全排查、服务全天候、监管全智能、保障全到位”的工作要求，采用换人不换艇、换艇不换位的方式，确保施工区域24小时有船舶维护。

截至目前，专班累计出动海巡艇105艘次，执法人员291人次，现场驻守维护828小时，发布施工安全信息1600余次，引导船舶6700余艘次，纠正违章船舶150余艘次；成功防抗台风1次，防范强对流大风天气7次；有效处置5起船舶误闯施工区紧急事件，化解险情54次。

据悉，海太过江通道是国家发展改革委员会明确的2025年前建设重点工程之一，通道位于苏通大桥下游约8公里，南至太仓，北至海门，采用公路、轨道三管隧道方式穿越长江。项目建成后将打通长江南北两岸交通壁垒，推动构建综合立体交通走廊，有力支撑长江经济带、长三角一体化等国家战略推进。（虞琦）

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