图为工人正在下管钻探取样，最深要下管江下土层100米。曈暚摄

图为从江底90米处取出的土样。曈暚摄

12月9日，南京第一条过江铁路专用隧道——宁淮铁路（上元门）过江通道水上勘探第58个钻孔顺利完工，标志着施工作业难度最大、风险最高、通航环境最复杂的主航道施工圆满结束。

据了解，宁淮铁路（上元门）过江通道水上勘探施工作业已进行50多天，已完成施工总量近70%，实现了“三不一保”即“不发生人员伤亡事故、不发生水上交通事故、不发生船舶污染事故、保障航道通航畅通和施工安全”目标。

宁淮铁路（上元门）过江通道水上勘探施工水域交通状况复杂。南京海事局海巡执法支队支队长王助祥介绍说，施工水域距离上游南京长江大桥仅3千米，距离下游南京八卦洲长江大桥约7千米。长江大桥6孔和8孔下行船流、上行船流和进出宝塔水道等5股船流在此交汇。

“施工水域宽度仅2500米，而通航航道只有500米宽，但船舶交通流量每日高达1300多艘次，施工占用航道期间，就会造成船舶通行密度特别高。”王助祥说，现在又是寒潮、大雾等恶劣天气多发的冬季，施工船长时间占用长江主航道、宝塔水道及上元门锚地，现场维护保障工作面临诸多严峻考验。

为此，宁淮铁路（上元门）过江通道水上勘探筹备时，南京海事局就提前介入，通过了解分析水上勘探施工总体情况和施工水域通航环境特点，将总共86个钻孔分为7个施工区，针对每个施工区分别制定了相应的“水上交通组织方案”和“水上维护保障方案”，在保障施工进度和安全的前提下，最大限度地减少施工给航行船舶和通航环境带来的不利影响。由于水上勘探施工的特殊性，南京海事局成立了以局长为组长的维护保障领导小组，下设“现场联合指挥部、现场管控组、现场检查组和后勤保障组”等6个工作组，共100多人，并成立“现场工作专班和党员突击队”，全天候做好维护保障工作。

目前，正值冬季电煤运输的高峰期，而勘探施工作业正北移至宝塔水道，为尽可能的减少勘探施工对电煤运输船舶的不利影响，南京海事局通过增加现场驻守人员和船艇，充分发挥南京海事局港航协调指挥中心精准调度优势，协助电煤码头船舶“直靠直离”，实现“保障施工安全和保障电煤运输”的“双保障”目标。“我们投入了6艘艇和2条拖轮，采取“换人不换艇”的方式，现场24小时驻守。”王助祥介绍。

数据显示，施工以来，南京海事局已累计出动海巡艇600多艘次，人员2000多人次，现场驻守约700余小时，组织50000余艘次船舶安全通过施工水域，发布安全信息约1500多条，开展交通组织240余次，成功处置险情20起。

宁淮铁路上元门过江通道是国家发改委关于江苏省沿江城市群城际铁路建设规划的过江通道之一，也是国家长江经济带综合立体交通走廊规划和南京市城市总体规划重点项目，项目建成后将填补南京到淮安不通直达火车的历史空白，对推动构建综合立体交通走廊，推进长江经济带、长三角一体化等国家战略具有重要意义。（曹志远 万芳 曈暚）

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