党的十八大以来的十年，是我们党和国家事业取得历史性成就、发生历史性变革的十年，也是海门交通运输领域取得巨大成就、发生巨变的十年。

十年间，海门全面加强交通基础设施建设，补齐交通基础设施短板，持续抓重大项目平稳落地，各种运输方式从无到有、从各自发展到逐步融合，综合交通运输网络初具雏形，实现了对海门经济社会发展从“瓶颈制约”到“基本满足需要”的转变，畅通了发展经脉，为经济社会持续健康发展提供了有力支撑。如今，一幅“江海河”互联互通、“公铁水”多式联运、“海陆空”协同发展的现代综合立体交通画卷正在海门大地徐徐展开。

内畅外联

构建综合立体大交通

交通是发展现代化经济、推动高质量发展的“大动脉”。近年来，海门抢抓机遇，顺势而为，提出了打造“全域构环路、高架连高速、畅达通沪苏”现代综合立体交通网络体系的目标，加快构建以1个空铁枢纽为龙头、2条城际铁路为核心、3个过江通道为支撑、“两横两纵”高速为依托的立体式交通枢纽格局。

2012年，海门境内等级公路为2457.18公里，其中高速公路40.05公里、一级公路270.59公里。至2021年底，海门境内等级公路总里程2531.921公里，其中高速公路57.7公里、一级公路365.213公里。经过十年努力，海门“八横十纵”骨干公路网基本建成，加快推动了同城化交通走廊建设。“八横”指的是G328、S335、老通吕公路、王川线、常久公路、G345、S336、S356（沿江公路）；“十纵”指的是叠港公路（含G228）、洋吕公路、江海路（德海线）、瑞江路、S222、汤正公路、五泰线、包临公路、临东线、刘普线。全区公路密度2.25公里/平方公里，列沿江八市（区）第一。

在织密区域内路网的同时，海门积极构建四通八达的立体交通体系。南通绕城高速海门至通州段是南通市高速公路网规划“一环通苏南、二环接浦西、三环连浦东”中的“二环”高速，是海太长江隧道的连接道路，也是通州湾港区重要的集疏运道路。当前，项目正紧张有序地推进中，预计2023年5月完成全线架梁。通车后，将成为海门对外快速路网的重要通道，对全方位融入苏南、全方位对接上海，高质量打造“沪苏通核心三角强支点城市示范区”产生积极而深远的影响。

目前，全区“两横两纵”高速路网逐步成型，横向的G40沪陕高速和启扬高速已经建成，G40增设的常乐互通正在开展前期研究；纵向的通常高速过江节点海太长江隧道公路部分已于9月开工建设……“内畅外联”的交通格局正在加快构建。

多式联运

绘就融合发展新格局

近日，疏港铁路一期工程上跨既有宁启铁路架梁施工圆满收官，已进入铺轨阶段，为年底基本建成奋力冲刺。

该项目是国家“推动长江干线港口铁水联运设施联通行动计划”14条重点铁路项目之一，用以解决铁路进港“最后一公里”问题。大宗货物运输“公转铁、公转水”，有利于发挥各种运输方式的比较优势和组合效率，助力构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。它是海门继宁启铁路之后的第二条铁路线。

回望历史，海门交通在结构、功能上存在诸多短板。补短板、拉长板，十年间公铁水、江海河多式联运体系不断健全。2019年1月5日，随着K8501次列车缓缓驶进海门火车站，宁启铁路海门段正式开通，海门结束了无轨道交通历史；同年10月11日，海门迎来复兴号动车“绿巨人”，市民乘坐动车可直达南京，结束海门无动车历史；2020年7月1日，沪苏通铁路开通，海门开行动车直达上海，为进一步拉近沪海两地联系提供了交通支撑。

随着长江经济带、长三角一体化等国家战略的叠加推进，海门交通迎来了大跨越的历史时期。今年9月7日，“万里长江第一隧”海太长江隧道正式开工；9月28日，北沿江高铁江苏段开工建设。两大交通重点工程的到来，打破了海门与上海、苏南的时空分隔，打开了海门对接沪苏、融入长三角的新境界。

水运方面，海门已取得港口经营许可证书的码头共有78个，其中内河码头71个，沿江沿海码头7个。9月底，中天外海码头一期工程通过竣工验收；在内河，浒通河长晟码头工程正在有序推进，预计年底完工。

当前，洋吕铁路正在开展桩基、预制梁等工序施工；如通苏湖城际加快工可研究；G228海门段工可报告已通过省发改委审查……江海河互联互通、公铁水多式联运、海陆空协同发展的“长三角综合交通枢纽门户”已具雏形，海门正由“靠江靠海靠上海”加快向“通江通海通上海连南通”转变。

城乡公交

跑出乡村振兴“新速度”

今年8月，海门开通了公交158路线，这是海门城区发往三星叠石桥的第三条公交班线。从无到有，从有到全，从全到精。近年来，海门积极探索、不断拓展公交新发展，用“小车轮”转出群众的满意度、舒适度，跑出乡村振兴的“新速度”。

2020年，海门成为全省第一批“城乡公交一体化建设试点县（市、区）”，围绕城乡公交线路配置和运营调度“一张图”、城乡公交智能信息服务“一张网”、城乡居民出行共用“一张卡”、城乡公交服务质量“一个标准体系”等发展目标，探索实践可复制、可推广的城乡公交一体化发展模式及实施途径，为全省城乡客运一体化发展优化探路，成效显著。

公交车作为一座城市的流动窗口，见证了海门交通近十年来的飞速发展。十年前，由于道路不通，部分偏远的行政村没有公交线路通达。这几年，“四好农村路”建设的“春风”惠及了海门全区9个区镇。目前，全区共建成高质量农村公路2298公里，实现了行政村双向四车道农村公路全覆盖。全区共开通了公交线路62条，公交线路总里程达到1508.8公里，运营车辆335辆，实现了9个区镇、230个行政村全覆盖。

“方便、快捷”是海门百姓对公交异口同声的评价。近年来，公交逐渐成为农村居民往返城区和区镇的重要交通工具。海门通过增加公交班次、加大投入公交车数量、调整公交运营路线，不断加强农村与城区的衔接，实现了城区500米、农村500至800米设有一处候车亭（牌），让“出门有站台、抬脚就上车”逐渐成为现实。此外，2021年海门投入1.3亿元购置了110辆新能源公交车，进一步引领绿色出行新风尚。

因路而兴，因路致富。2021年，海门积极推出了交邮融合新模式，综合利用3个镇客运站和100多个村级物流网点，通过农村公交的“村村通”带动物流进村，打通了农村物流“最后一公里”，让发往农村的快递“快上加快”。今年6月，海门“交邮合作·惠民兴村”城乡物流服务品牌被授予全省“十佳城乡物流服务品牌”。 乡村振兴道路上，公交车轮带来的不仅有快递包裹，还有“田园农家乐”游客，从黄海之滨到长江入海口、从余东古镇到张謇故里，也让“绿水青山”变成“金山银山”照进现实。

本报记者王钰燕

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