南京应天大街高架桥何以堵成“停车场”？

应天大街高架是南京快速内环的重要路段，承载车流量大，部分节点拥堵情况严重，被市民调侃为“南京最大的停车场”。近日有网友反映，应天大街高架赛虹桥立交路段在非早晚高峰时段也经常车多缓行，给通行造成一定的不便。这条路段究竟还要“堵”多久？有没有好的“破局”方法？

记者站在南京虹悦城的一处观景平台向下俯视，赛虹桥立交尽收眼底。其中，应天大街高架自西向东、自南向西两个方向车流量明显大于其他车道，且车速明显缓滞。

“这一段路车子确实多。”货运行业从业者洪波，在南京城拉了十多年的建材，经常要经过应天大街高架。据他回忆，这段路早先很难碰到堵车，但最近三五年，“堵”却成了日常。“过了早高峰还是有点堵，所以我一般尽量从高架下面走，有时候比上边还快一点。”

据交管部门测算，高峰时应天大街高架双向每小时车流量为9000辆，每小时上匝道的车流量为1900辆。由于匝道两股车流迅速汇入主线，对应天大街高架由西向东整体通行造成很大影响。针对应天大街高架部分堵点的不同情况，交管部门进行管理上的优化。南京交警在赛虹桥立交南向西车道上实行“交替通行”的定制化管理方案，在匝道上设置交替通行区，将原有导流线延长，提前将两股车流汇合成一股车道再并入主线。同时，在容易发生事故的路段，交警还设置“定向车道”指示标志。定向车道的白实线禁止车辆变道骑轧，对于违反该通行规定的，将处罚100元、并记3分。

针对应天大街高架另一个重要堵点——江东中路应天大街路口，交管部门也进行精细化改造。除了对“梗阻”路段拆除部分隔离绿化带，新建两股车道，同时还将主辅道汇合区进行调整，让辅道车流提前汇入主线。

“管理做到位的同时，也不能忽视加强宣传教育，减少司机的不文明驾驶行为。”东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松呼吁，“对于交替通行、定向车道以及道路精细化改造，有关部门也应当多宣传、多解释，让驾车人充分了解，并且能够提前预判，从而提升道路的通行效率。”

南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛教授表示，南京机动车保有量即将突破300万，小汽车出行的交通需求已接近道路交通容量的上限。从总体趋势来看，道路交通拥堵的常态化不可避免。缓解交通拥堵，需要从长计议，多管齐下，综合施策。

“道路越好走、车子跑得越通畅，在‘瓶颈’处反而会越拥堵，所以光靠路网建设是无法根治拥堵问题的。”杨涛认为，首先还要加快大运量轨道交通的建设、倡导市民更多地选择公共交通方式出行，减少小汽车出行依赖。另一方面，进一步加强城市各板块的功能配套、职住平衡，减少跨区出行，从侧面缓解道路交通拥堵的困局。

本报记者 陆 威 滕升智