宁句城际最新进展：千米青龙山隧道提前贯通

交汇点讯 9月9日，南京市第一条跨市合作轨道交通项目宁句城际传出好消息：青龙山隧道提前贯通。

宁句城际线路全长43.6公里，其中高架与地面过渡段长约26.9公里、地下段长约16.8公里。全线共设车站13座，其中地下站7座、高架站6座，平均站间距为3.6公里。线路起点为南京东部综合换乘枢纽马群站，终至句容高铁站。

此次贯通的青龙山隧道位于南京市江宁区，北侧隔宁杭公路（S122）与汤山相望，隧道总长度约1061.7米，是宁句城际唯一穿越山体的隧道。

“该工程施工难度大，地质情况复杂，前期推进困难大。”中国电建宁句城际轨道交通工程施工总承包部副总经理、总工程师韩向朝介绍，青龙山隧道明洞段位于矿坑整治回填区，回填材料种类繁多；暗埋段地层变化多样，岩面起伏，施工作业难点多。

交汇点记者了解到，宁句城际还有不少创新点。宁句城际中的矮塔斜拉桥位于东郊小镇站与古泉站之间，桥位跨越规划三环匝道、宁杭公路（S122），全长340米，是国内地铁工程领域跨度最大的斜拉桥工程。建成后，斜拉桥两座主塔比翼齐飞，将成为宁句城际沿线一大景观。

宁句城际施工中，首次引进混凝土自修复技术。混凝土自修复技术的原理，是模仿生物组织损伤愈合机能，在混凝土中添加微生物自修复剂，形成智能型混凝土自修复系统。形象地说，就是让土也能像生物一样自我修复、自我愈合。与传统的被动修复技术相比，混凝土微生物自修复技术能自动感知裂缝产生，及时在开裂处诱导矿化，从而实现主动修复，降低开裂混凝土的渗透性，改善混凝土耐久性，延长混凝土结构使用寿命。该技术还具有清洁无污染、操作便捷等优点，有广泛的应用前景。这也是南京地铁施工中首次使用此项新技术。

施工单位之所以化身“女娲”，是因为宁句城际遇到“硬骨头”——复杂地质。宁句城际范围内地表分布众多水体，且区间地层以粉砂夹砂质粉土和粉砂层为主，地层水位较高，含水丰富，对于地下车站主体结构混凝土防裂抗裂、防渗漏水要求较高。

交汇点记者 徐冠英 文/摄