南京单程平均通勤需要39分钟 时间耗在哪儿

对于咱们老百姓来说，花在上下班路上的时间，当然是越少越好。对于一个城市来说，通勤时间也是考察城市运行效率的关键指标。近日，中国城市规划设计研究院通过官方微信公众号，发布了一份《2020年度全国主要城市通勤监测报告》，从通勤范围、空间匹配、通勤距离等6个方面，列出了全国36个主要城市的通勤数据。看过后才知道，“打工人”不易啊。

【36城通勤监测报告出炉 超千万人承受极端通勤之苦】

报告显示，36分钟，是全国主要城市通勤人口单程平均时耗。其中，超大城市平均通勤时耗41分钟，特大城市37分钟，Ⅰ、Ⅱ型大城市分别为34和33分钟。北京单程平均通勤时耗47分钟，居全国之首，紧随其后的是上海、广州；南京的单程平均通勤时耗为39分钟。

南京市民唐先生说：“以前住得远，从底站到软件大道要一个小时。现在近一点，全程半小时。”

南京市民刘先生说：“上班坐公共交通十五分钟左右，开车十分钟。”

从城市治理角度来看，需要将通勤时耗控制在合理水平。目前，45分钟通勤保障已成为全球大城市目标共识。《报告》显示，36个全国主要城市45分钟以内通勤人口比重只有76%。更有13%的超一千万人，正在承受60分钟以上的极端通勤之苦。

南京市民于先生说：“自己开车一个多小时，路上车太多了，堵车比较厉害。”

南京市民牛女士说：“单程时耗将近两个小时。”

【南京单程39分钟 时间都耗在哪儿了？】

那么，上班路上花这么多时间，究竟都耗在哪儿了？

南京市民夏女士说：“我去公司，从水西门隧道到集庆门隧道然后上应天高架，这一路都堵车。如果不堵车，可能四十分钟就开到单位了。但是因为堵车每次至少要开1个小时。”

牛女士说：“正常先坐公交车再转地铁，接着转公交车再打车。”

交通拥堵、道路规划不合理等因素，在采访中被多次提及。此外，“职住分离”现象也值得关注。中规院今年5月发布的报告中就提到，受房价、就业机会、家庭、教育等因素影响，居民往往难以选择最小通勤的居住和就业地。职住分离程度加深的背后，是职住供给失衡的问题。较长的单程通勤时间，占用了大量生活、运动和休息时间，也让人们的情绪变得焦躁。

牛女士说：“我每天不得不很早就要出门，晚上很晚才能到家。孩子上学正需要陪伴的时候，感觉有点对不起他。”

于女士说：“上下班就特别烦躁。因为下班要赶着回家，上班又比较急。”

于先生说：“比说我们软件谷那边，从天龙寺过去的公交车太少了，那边确实很堵。我希望修路修好了以后会更顺畅一点。”

【南京合理规划交通 “主动外溢”成趋势】

远距离通勤，意味着城市和城际轨道交通的依赖度增加。南京在《南京市城市总体规划2018-2035》中明确提出将重点构建市域快线、城市干线以及中运量轨道三个层次的轨交线网，总里程达1200公里左右。此外，到2035年将规划13号线、S11号线等28条过江通道。

同时，为纾解中心城区的通勤拥堵问题，“主动外溢”也成趋势。为此南京也在着力打造宁镇扬一体化，实现“一日生活圈”和“一小时通行圈”，宁镇扬主枢纽站间半小时通达、主城区间1小时通达。

通勤时耗关系到大家的获得感和幸福感，也希望城市的管理者们，能通过关注通勤时间，来优化城市的道路、公交、地铁线路等。

（倪娜 杨雯 王教群 报道）

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