常泰长江大桥全面转入水上承台及塔柱施工

世界最大跨度斜拉桥，也是目前江苏在建体量最大的跨江大桥——常泰长江大桥近日全面转入水上承台及塔柱施工。4月15日，记者在常泰长江大桥5号墩施工现场了解到，从现在起，这座“三体一位”的跨江大桥就开始“长个子”了，南北两座主塔将在6号和5号两个主墩上凌波而立，于2022年底前最终达到352米的高度，再创世界纪录。

实习生 张亚曦

扬子晚报/紫牛新闻记者 石小磊

13个篮球场大沉井扎入江底

位置误差仅乒乓球大小

双层非对称荷载的常泰长江大桥，不仅将成为世界最大跨度的斜拉桥，而且将搭载城际铁路、高速公路和普通公路三种交通方式过江。2440米长的主桥，总重量达120万吨，如此钢铁巨龙，如何稳稳地立于江中？“下盘”稳是关键。

在离泰兴江边1100米左右的5号墩施工现场，记者看到，曾经像小山一样竖立在眼前的钢沉井已经全部没入水中。

江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部总工程师王强告诉记者，5号和6号墩为世界最大水下沉井，井底尺寸有13个篮球场大小，整个沉井施工历时18个月。随着上月完成封底，这2个巨大的“秤砣”深深地扎入江面下65米的江底，常泰长江大桥也就站稳了。为了减少埋置深度，减少冲刷，提升施工的精准度，钢沉井首创“上小下大”的台阶式造型，不仅降低了沉井重量，也有效阻挡下潜水流，其最终下沉的位置误差仅仅约一个乒乓球大小。

352米世界最高主塔

明年底前封顶

站在5号墩旁的江心栈桥上，探出头去俯瞰，江面上主塔基础第一层承台混凝土浇筑完成，目前已开始第二层的钢筋绑扎，整个椭圆形的承台上仿佛钢筋森林一般。

“水下沉井是一格一格空心的，承台就相当于是给沉井盖上了盖子。这个盖子中心最高点有8米厚，大约六七月份施工完成。然后就要在此基础上建塔座和塔柱。”中交二航局常泰项目经理部副指挥长吴启和告诉记者，此次施工的承台平面尺寸长77米，宽39.8米，面积比7个标准篮球场还大，第一层承台混凝土约2000立方米，浇筑用时约17个小时。整个承台自下而上共分三次浇筑施工，共需混凝土约2万立方米。

从承台开始，大桥就全面进入了水上施工，并且开始向上生长。“第一层承台完成后，大桥有了2米多的身高。根据计划，今年将完成下塔座施工，明年完成主塔封顶，常泰长江大桥的主塔采用‘钢-混’混合结构空间钻石形桥塔，设计总高为352米，是世界上最高斜拉桥主塔。”

主塔封顶后，2023年将进行上部结构和拉索施工，2024年上半年全桥合龙。

机器人助力，智能化施工

全流程“可测、可视、可控”

在江边的钢筋加工厂，记者看到了各种各样忙碌着的机器人，比如说过去由人工操作的钢筋剪切、滚丝、弯箍等工艺，现在都由智能化的机器人完成精准操作，大幅度提升了施工质量。

在深不可见的江底，闪耀着科技之光的智能装备，让沉井下沉也做到了全流程“可测、可视、可控”。“就拿沉井着床来说，我们在沉井四周布置了200多个监控元件，对沉井的姿态、内部应力等全方位监控，通过提升施工的智能化、可视化、机械装配化水平，确保沉井下沉万无一失。”王强说道，在沉井下沉过程中，共投入38台套智能装备，平均每天下沉45厘米，创造了粉质黏土层大型沉井下沉最快纪录。

■新闻延伸

江苏打造世界级

过江通道群

从泰兴到常州，目前开车需要40分钟，常泰长江大桥通车后只需要10分钟，更不要说大桥上的城际铁路和普通公路会给两岸交通带来更多便利。交通发展，对经济社会发展的推动作用不言而喻。

记者从省交通工程建设局获悉，“十四五”期间，是江苏交通运输发展全面转型升级的大跨越时期，也是交通重大项目建设全面提质增效的大发展时期，新建、改扩建高速公路和过江通道建设将全面展开。

预计到2025年，省交通工程建设局将累计完成投资2000亿元以上，建成过江通道3座，在建过江通道2座，继续推进2座过江通道的前期工作，加上南京市在建的3条过江通道，江苏将打造世界级的过江通道群。

省级还将建成19条新建和改扩建高速公路，建成里程800公里以上，打造一批国际领先、代表中国建造水平的交通强国样板工程、标志性工程、里程碑工程。