交通是兴国之要

强国之基

习近平总书记强调：“要建设更多更先进的航空枢纽、更完善的综合交通运输系统，加快建设交通强国。”

豆干Sir 摄

市第十四次党代会以来的这5年

是南京交通建设投资规模最大

投资效益最好的5年

共完成投资2035亿元

交通建设投资

拉动超过5300亿元GDP

为高水平全面建成

小康社会提供了有力支撑

重点围绕打造“综合交通枢纽”和“综合运输服务”两个“升级版”，南京综合交通运输体系建设成效显著，目前已基本形成开放畅达、安全便捷、经济高效、绿色智能的综合交通运输体系，全面服务和支撑南京都市圈、“强富美高”新南京和“创新名城、美丽古都”建设。

过江通道建设“井喷”

建设数量接近此前两个5年的数量之和

“双主城”得到有力支撑

镜头一

10月2日傍晚，南京仙新路长江大桥北主塔下横梁完成首次混凝土浇筑。通讯员 赵懿 南报融媒体记者 冯兴 摄

2021年10月2日17时，经过近22个小时的连续奋战，主跨1760米的双塔单跨悬索桥——南京仙新路长江大桥北主塔下横梁开始首次混凝土浇筑，这是目前在同类桥型跨径中国内第一、世界第二的跨江大桥。

同一天，南京建宁西路过江隧道左线“建宁号”盾构机在地下14米完成了主体结构的拼装，下月即将开启“江底穿越之旅”。

解读

交通建设是提升城市能级和首位度的先导基础。市交通运输局负责人表示，建设过江通道，对于提高南京的城市首位度，实现江南江北的深度融合，促进江北新区可持续发展，深度融入长三角一体化都具有重要意义。基于此，近年来南京过江通道建设全面提速。

江心洲长江大桥。南报融媒体记者 徐琦 摄

去年12月24日

江心洲长江大桥和上坝夹江大桥

同时建成通车

两座过江通道同时开通

不仅史无前例，而且意义非凡

南京从此正式开启

“双主城”发展的新格局

过去的5年，我市还先后开工建设和燕路、仙新路、建宁西路、龙潭等过江通道，建设数量接近此前两个5年的数量之和。

南京基本形成布局合理、层次分明的跨江通道体系，支撑两岸融合和江北新区、自贸区与主城联动发展。

打造核心交通枢纽

全力提升“首位度”

镜头二

禄口国际机场T1航站楼迎来首波出港旅客。通讯员 吕妍 南报融媒体记者 徐琦 摄

2020年7月30日早上6:45，随着南京禄口国际机场1号航站楼（T1）首个出港航班JD5713准时起飞前往广西南宁，禄口机场正式实现双航站楼联合运行。机场客货保障能力分别达3000万人次/年、80万吨/年。

解读

国家对南京的定位是东部地区重要中心城市、长三角特大城市。南京必须要扛起这个使命担当，为省内城市、周边城市提供核心城市的辐射带动作用、功能和服务。

南京提升交通首位度，必须把自己放到区域发展、国家全局、世界格局和未来维度中审视定位。

提升交通首位度的关键

是打造核心交通枢纽

全方位提高辐射链接能力

公铁空水

都在紧紧围绕这个目标发力

↓↓↓

禄口机场T1航站楼投入使用，南京禄口国际机场开启T1、T2“双航站楼”模式。通讯员 吕妍 南报融媒体记者 徐琦 摄

去年正式获批的

《禄口国际机场总体规划修编（2020版）》

将禄口国际机场定位为

长三角核心区域枢纽机场

同年7月

阔别6年的

T1航站楼“盛装归来”

随着双航站楼同时运行

南京的民航国际运输能力显著提升

铁路方面

以南京为中心构建的

“米”字形高铁网日渐成型

镇江、滁州、溧阳、马鞍山均已进入南京“半小时交通圈”，同城化水平进一步提升。

正在建设的南沿江铁路，为“米”字形高铁网补上了重要的“一横”，它将串联起南京和句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等苏南地区多个百强县。客运通道北沿江高铁也正在紧锣密鼓推进。

预计今年底开建的宁淮铁路南京段，不仅将让南京至淮安缩短至1小时，还将把宿迁、连云港、盐城一并揽入南京“1.5小时交通圈”。

航拍宁马高速改扩建工程大方互通，施工正有序推进。南报融媒体记者 段仁虎 摄

高速公路方面

南京联系安徽的交通大动脉宁马高速正在进行改扩建工程，全线预计2023年底建成通车。

双向车道“四改八”后，宁马高速将从目前的日通行量5万辆发展到日通行能力10万辆。

同样“四改八”的宁合高速公路（张店枢纽至苏皖省界段）改扩建工程，今年年底就将建成。

加密轨道交通网

成为全国首个区区通地铁的城市

公交建设成“示范”

镜头三

宁句城际首列车接车仪式在镇江句容车辆段成功举行。 南报融媒体记者 姚强 崔晓 摄

上月10日起，丁香色的宁句城际列车穿梭在城东地区，成为一道靓丽的风景。“终于要通车啦！”沿线居民无不欢欣鼓舞。这条始于南京马群站、终于句容站的城际列车线路，是南京即将开通的第6条“S”开头的城际轨道交通，从句容市区到南京马群共计13个站点，只需要半小时到40分钟。

同时在进行不载客试运行的，除了宁句城际，还有从油坊桥至河西鱼嘴的南京地铁2号线西延线，按照计划，它们将于今年底正式投入运营。

解读

市交通运输局相关负责人介绍，自2017年南京成为首批“国家公交都市建设示范城市”以来，南京已经基本形成以轨道交通为骨干、地面公交为网络、其他公共交通方式为延伸和补充、多种运输方式无缝衔接的多元公共交通网络体系。

石臼湖上的地铁S9号线。高淳区委宣传部供图

过去5年

南京共建成地铁4号线一期

宁和线S3、宁溧线S7

宁高线S9及

麒麟有轨电车二号线

开工建设1号线北延线

5号线、6号线、7号线

宁句线S6、宁天线S8南延线等

成为全国首个

区区通地铁的城市

轨道里程达到395公里

南京轨道交通网不断加密

继续带动城乡经济与

区域经济发展共振

林琨 摄

市内交通方面

交通部门对幕府西路、东路等城市主干道公交站台进行了智能化改造，新增74个智能公交站台，新增地面公交运营线路158条、公交专用道里程67.5公里，地面公交服务水平全面提升。

城际公交也在不断完善

5年来，南京累计开通18条省、市际毗邻公交线路，支撑跨界毗邻组团发展。宁镇、宁句2条城际公交线路车辆实载率基本稳定在60%左右。

铁路修到港口

区域性航运物流中心建设再突破

镜头四

10月1日上午10时，“环海168”驶离九江红光国际港，满载集装箱开往南京港龙潭集装箱码头，九江红光国际港至南京龙潭港的集装箱航线正式开通。这是南京港开辟的又一条内陆货运航线，也是交通部门积极畅通国内国际双循环主动脉的又一落实行动。

南京港龙潭集装箱码头。南报融媒体记者 徐琦 摄

解读

市交通运输局相关负责人介绍，5年来，南京沿江港口综合通过能力达到1.98亿吨，其中，集装箱183万标箱；内河港口综合通过能力达289万吨。

尤其是2018年5月南京至长江出海口431公里的12.5米深水航道全线贯通后，不仅为构建高效畅通的长江综合立体交通走廊，深化水运供给侧结构性改革，推动长江经济带高质量发展和交通强国建设发挥了重要作用，也让南京港的竞争力有了显著提升。

今年1月23日，“国裕702”号成功在南京港停靠。这是南京史上首艘船长突破230米、7万吨级的运输船舶驶入南京，长江黄金航道“黄金效能”得到进一步释放，这正得益于长江12.5米深水航道直通南京的建设工程。

通讯员 王静 孙逸飞 南报融媒体记者 徐琦 摄

今年1月

南京港龙潭港区

铁路专用线工程也正式建成

开创了

地方自主实施铁路项目的先例

铁路延伸到港口码头

进一步推动了运输结构调整

实现公铁水多式联运

提升了龙潭港服务长江中下游地区

及国际运输的能力

极大提升了龙潭港核心竞争力和

服务长江中下游地区的能力

海轮“国裕702”号。江苏省海事局供图

市交通运输局相关负责人介绍，南京的航运物流开始崭露头角，南京航运交易中心建设全面启动，货运交易平台暨“e航无忧”项目上线运行。目前，下关长江航运物流服务集聚区航运管理机构及企业累计达40家，南京的区域性航运物流中心建设取得突破进展。

没有交通首位度

就没有城市首位度

提升交通首位度

为城市能级“加码”

南京正全力以赴

跑出跨越发展的加速度

来源丨南报融媒体记者 冯兴

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