南京應天大街高架橋何以堵成“停車場”？

應天大街高架是南京快速內環的重要路段，承載車流量大，部分節點擁堵情況嚴重，被市民調侃為“南京最大的停車場”。近日有網友反映，應天大街高架賽虹橋立交路段在非早晚高峰時段也經常車多緩行，給通行造成一定的不便。這條路段究竟還要“堵”多久？有沒有好的“破局”方法？

記者站在南京虹悅城的一處觀景平台向下俯視，賽虹橋立交盡收眼底。其中，應天大街高架自西向東、自南向西兩個方向車流量明顯大於其他車道，且車速明顯緩滯。

“這一段路車子確實多。”貨運行業從業者洪波，在南京城拉了十多年的建材，經常要經過應天大街高架。據他回憶，這段路早先很難碰到堵車，但最近三五年，“堵”卻成了日常。“過了早高峰還是有點堵，所以我一般盡量從高架下面走，有時候比上邊還快一點。”

據交管部門測算，高峰時應天大街高架雙向每小時車流量為9000輛，每小時上匝道的車流量為1900輛。由於匝道兩股車流迅速匯入主線，對應天大街高架由西向東整體通行造成很大影響。針對應天大街高架部分堵點的不同情況，交管部門進行管理上的優化。南京交警在賽虹橋立交南向西車道上實行“交替通行”的定制化管理方案，在匝道上設置交替通行區，將原有導流線延長，提前將兩股車流匯合成一股車道再並入主線。同時，在容易發生事故的路段，交警還設置“定向車道”指示標志。定向車道的白實線禁止車輛變道騎軋，對於違反該通行規定的，將處罰100元、並記3分。

針對應天大街高架另一個重要堵點——江東中路應天大街路口，交管部門也進行精細化改造。除了對“梗阻”路段拆除部分隔離綠化帶，新建兩股車道，同時還將主輔道匯合區進行調整，讓輔道車流提前匯入主線。

“管理做到位的同時，也不能忽視加強宣傳教育，減少司機的不文明駕駛行為。”東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大鬆呼吁，“對於交替通行、定向車道以及道路精細化改造，有關部門也應當多宣傳、多解釋，讓駕車人充分了解，並且能夠提前預判，從而提升道路的通行效率。”

南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤教授表示，南京機動車保有量即將突破300萬，小汽車出行的交通需求已接近道路交通容量的上限。從總體趨勢來看，道路交通擁堵的常態化不可避免。緩解交通擁堵，需要從長計議，多管齊下，綜合施策。

“道路越好走、車子跑得越通暢，在‘瓶頸’處反而會越擁堵，所以光靠路網建設是無法根治擁堵問題的。”楊濤認為，首先還要加快大運量軌道交通的建設、倡導市民更多地選擇公共交通方式出行，減少小汽車出行依賴。另一方面，進一步加強城市各板塊的功能配套、職住平衡，減少跨區出行，從側面緩解道路交通擁堵的困局。

本報記者 陸 威 滕升智