寧句城際最新進展：千米青龍山隧道提前貫通

交匯點訊 9月9日，南京市第一條跨市合作軌道交通項目寧句城際傳出好消息：青龍山隧道提前貫通。

寧句城際線路全長43.6公裡，其中高架與地面過渡段長約26.9公裡、地下段長約16.8公裡。全線共設車站13座，其中地下站7座、高架站6座，平均站間距為3.6公裡。線路起點為南京東部綜合換乘樞紐馬群站，終至句容高鐵站。

此次貫通的青龍山隧道位於南京市江寧區，北側隔寧杭公路（S122）與湯山相望，隧道總長度約1061.7米，是寧句城際唯一穿越山體的隧道。

“該工程施工難度大，地質情況復雜，前期推進困難大。”中國電建寧句城際軌道交通工程施工總承包部副總經理、總工程師韓向朝介紹，青龍山隧道明洞段位於礦坑整治回填區，回填材料種類繁多﹔暗埋段地層變化多樣，岩面起伏，施工作業難點多。

交匯點記者了解到，寧句城際還有不少創新點。寧句城際中的矮塔斜拉橋位於東郊小鎮站與古泉站之間，橋位跨越規劃三環匝道、寧杭公路（S122），全長340米，是國內地鐵工程領域跨度最大的斜拉橋工程。建成后，斜拉橋兩座主塔比翼齊飛，將成為寧句城際沿線一大景觀。

寧句城際施工中，首次引進混凝土自修復技術。混凝土自修復技術的原理，是模仿生物組織損傷愈合機能，在混凝土中添加微生物自修復劑，形成智能型混凝土自修復系統。形象地說，就是讓土也能像生物一樣自我修復、自我愈合。與傳統的被動修復技術相比，混凝土微生物自修復技術能自動感知裂縫產生，及時在開裂處誘導礦化，從而實現主動修復，降低開裂混凝土的滲透性，改善混凝土耐久性，延長混凝土結構使用壽命。該技術還具有清潔無污染、操作便捷等優點，有廣泛的應用前景。這也是南京地鐵施工中首次使用此項新技術。

施工單位之所以化身“女媧”，是因為寧句城際遇到“硬骨頭”——復雜地質。寧句城際范圍內地表分布眾多水體，且區間地層以粉砂夾砂質粉土和粉砂層為主，地層水位較高，含水豐富，對於地下車站主體結構混凝土防裂抗裂、防滲漏水要求較高。

交匯點記者 徐冠英 文/攝