南京祿口機場最新總體規劃獲批

　　今年7月29日，南京祿口國際機場T1（1號航站樓）正式投用，與T2（2號航站樓）“雙樓合璧”開啟新航程 呂妍 萬程鵬 攝

　　揚子晚報訊（記者 徐媛園）9月21日，民航局正式批復南京祿口國際機場總體規劃（2020版）（簡稱總體規劃）。

　　南京祿口國際機場定位為長三角核心區域樞紐機場

　　根據總體規劃，南京祿口國際機場定位為長三角核心區域樞紐機場。按照近期2030年旅客吞吐量7000萬人次、貨郵吞吐量105萬噸、飛機起降55萬架次，遠期2050年旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量230萬噸、飛機起降87萬架次的需求進行規劃。

　　T3航站樓，寧宣、揚鎮寧馬城際鐵路來了

　　根據總規，近期規劃新增南二跑道、T3航站樓、南貨運區，建設T3航站樓前綜合交通樞紐。記者了解到，關於T3航站樓，有關方面還將進一步優化、深化總規方案，抓好其他配套規劃的落實，及時啟動T3航站樓及地下空間方案招標。

　　此外，還將引入寧宣城際鐵路、揚鎮寧馬城際鐵路和地鐵18號線。寧宣鐵路，是連接南京市和安徽省宣城市的城際鐵路，起於南京市，途經江寧區、溧水區、高淳區進入安徽省宣城市宣州區。根據招標公告，新建南京至宣城鐵路北起於南京站（普速場），利用新建及既有聯絡線至江寧站，經祿口機場、溧水、高淳，終於安徽宣城，正線全長約138km，其中江蘇境內正線長約111km，安徽境內正線長約27km。速度目標值350公裡/小時，等級為高速鐵路。寧宣鐵路包含新建南京站（普速場）至紫金山東和滄波門至江寧等2條聯絡線。

　　此外，江蘇省鐵路辦8月7日發布招標公告，正式開始招標揚鎮寧馬鐵路項目的預可研、可研及勘察設計等項目。揚鎮寧馬鐵路起於連鎮鐵路鎮江丹徒站，向南經句容、祿口機場，終於安徽馬鞍山，正線全長約152km，其中江蘇境內正線長約134km，估算總投資約214億元，安徽境內正線長約18km。速度目標值250公裡/小時及以上，等級為高速鐵路。揚鎮寧馬城際鐵路起自連鎮鐵路丹徒站（規劃未批復揚州至鎮江段，揚鎮段近期利用連鎮鐵路）。出站后依次折向西南，途經丹陽西站、句容站，外包寧宣鐵路進入祿口機場站。出站后至馬鞍山南站、與規劃巢湖至馬鞍山鐵路相銜接。同時也形成上海至合肥的重要輔助通道。

　　而地鐵18號線起於祿口機場，止於南京北站，於2019年正式開始預可研工作。2020年，南京地鐵18號線列入長江干線過江通道布局規劃（2020—2035年）。規劃顯示，地鐵18號線投資約350億、線路總長61.7公裡，設計時速和擬運營主體正在研究中，這條地鐵線路銜接南京北站、南京南站、祿口機場，與多條城市、城際軌道交通線路換乘。

　　遠期增加T4航站樓，還要再增加兩個跑道！

　　根據總規，遠期規劃增加北二跑道和南三跑道、南區衛星廳、T4航站樓，建設T1航站樓東指廊。近、遠期規劃用地面積分別約20.83平方公裡和38.91平方公裡。