無錫S1線5月盾構明年始發 S2線力爭明年底開建

近日，我市城際軌道交通S1、S2線頻傳喜訊：上個月底，錫澄S1線高架段首根鑽孔灌注樁成功開鑽，標志著S1線出地面站開始施工，全線同步進入高架段實質性施工階段﹔錫宜S2線經過錫宜常三地前期緊鑼密鼓的對接研究，最新消息，目前線形走向已基本確定，部分站點位置也將於近期完成“定位”，力爭明年底全面開工建設，我市“一體兩翼”軌道交通建設邁入“快車道”。

南北齊發各站點進入“密集施工期”

“隨著這台超10噸重的大型附帶式旋挖鑽機入地，S1線高架段上的首個橋墩孔逐漸成形，不久，市民就能看到一個個拔地而起的預制橋墩了。”地鐵建設公司S1項目部負責人信心滿滿地說。

上月27日，在江陰南站與青陽站之間，記者目睹了首個鑽孔灌注樁成功開鑽，這個位置正是去年10月開工典禮的現場，環顧周邊，與剛開工時的一片空地相比，如今，綠植圍擋、施工護欄、綠網，大型鑽孔機構成了一片繁忙的施工場景。

“今年下半年以來，S1線進展非常快，各項施工進度超出預期。”地鐵建設公司副總經理秦凱介紹，目前線路北半部分地下站點正加速進入土建施工，進展最快的是江陰的汽車客運站站點，預計年底前，25米深的基坑可見底，基坑內第一塊底板也將完成混凝土澆筑。明年5月份，首個盾構將從該站開啟地下空間貫通作業。

南北兩頭相向開工，地下地面馬力齊發，S1線進入密集施工。秦凱表示，目前，S1線北部5個地下站點，除中山公園站和江陰高鐵站外，其它各站點已進入基坑開挖等土建施工。4個高架站中，江陰南站到青陽站和青陽站到徐霞客站兩個區間的地面主體工程也於近日啟動。

攻堅克難力爭明年5月盾構始發

S1線去年10月中旬開工，前期工程進展較為緩慢，除了錫澄兩地協調辦理前期施工手續外，秦凱介紹，江陰外灘站、中山公園站等施工准備難度較大也影響著工程進展。

在起點站江陰外灘站，“因為項目北臨長江，距離大堤僅約200米，維護結構施工要求格外高，靠近長江邊的維護結構入土部分加深到40米。”S1線項目一部經理萬凱說，江陰外灘站涉陸水兩棲施工，全站僅長度就608米，跨幅多，施工難度大，目前，維護結構施工已經完成80%，該站西端預留至靖江市域線路起點段施工也已完成。

“另一難點是江陰市中心的中山公園站，周邊分布著密集的商鋪和住宅。”秦凱介紹，從S1線開工，中山公園站就已著手開始進行市政管線和綠化遷改，作業面雖小，但遷改老舊管線需要多頭協調，近日已完成附近新虹橋的拆除重建，為盾構掃除障礙，預計明年初，該站點將半幅封閉主車道開始主體結構施工。

據悉，目前S1線地下部分各站點均以明年5月開始盾構為節點倒逼工期，地上高架站點則以明年6月架設高架箱梁為節點穩步推進。

久久為功S2線力爭明年底開建

在錫宜一體化交通發展的議題中，S2線的進展情況一直備受各界關注。近日，從市規劃部門傳來好消息，S2線形走向宜興段已基本確定，全線力爭在明年底前開工建設。

S2具體線形走向如何設定？規劃人士透露，S2全線長約71公裡，線路採用市域快線模式，將溝通宜興丁蜀鎮、寧杭城際鐵路宜興站、東氿新城、錫宜協同發展區、太湖新城和碩放機場等板塊，全線設11個站點，建成后，宜興至太湖新城開車時間將有望縮短到30多分鐘。具體站點線位將在研究確認后公布。

2017年，S1、S2線被同步列入了省鐵路規劃，與沿江高鐵同步獲批，建設手續已經齊備。“S2線不同於以往任何一條線路，線位需跨常州行政區，相關協調事宜要復雜很多，雖然困難，但S2線最終將確定一條環境影響和投資規模等綜合效益最高的線形，力爭明年底全面開工建設。”市軌道辦相關負責人介紹。（孫倩茹）