江蘇：2020年底基本建成“三縱四橫”高鐵網

今年底，江蘇基本建成“三縱四橫”高鐵網。到 2025年，全省城市軌道交通運營裡程有望超1500公裡。11月21日-22日，中國鐵建股份有限公司、江蘇省綜合交通運輸學會等聯合在南京舉行的“2020軌道交通高質量創新發展峰會”，透露了關於江蘇高鐵、城市軌道交通發展新動向。來自國內的5位院士和22位業界專家圍繞“新基建、新動能、新經濟”，通過對國內軌道交通領域的建設理念、前沿技術和發展趨勢的深入研討交流，為長三角一體化發展、“軌道上的江蘇”建設積極建言獻策。

長三角鐵路要“提速”

2008年，合寧鐵路開通運營，長三角開始邁步高鐵時代。歷經12年發展，目前長三角已建成滬寧、寧杭、商合杭等24條高鐵、8條普速鐵路，基本形成了以上海為核心，以南京、合肥、杭州為重要節點，串聯長三角、輻射全國的放射型路網格局。

到2020年年底，隨著合安、鹽通、連淮揚鎮淮鎮段等鐵路的開通，整個長三角的鐵路營業裡程將達到12858公裡，其中高鐵約6008公裡，41個地級市除舟山外高鐵覆蓋率達97.5%。

“與此同時，長三角的鐵路發展還存在一些不足之處。”中國鐵路學會理事長、中國工程院院士盧春房認為，比如，既有對外通道能力日趨緊張，較早開通的京滬、滬昆、甬台溫等高鐵均呈現能力緊張趨勢，京滬高鐵部分路段常常一票難求。部分通道技術標准不高，也是個越來越突出的問題。沿江大通道上，上海至南京是350公裡時速的高鐵，合寧、合武卻隻有250公裡時速，不符合國家高鐵主通道的定位。沿海通道上，甬溫、溫福、福廈線均為250公裡時速，即將開通的鹽通高鐵為350公裡時速，但北邊的青鹽鐵路時速隻有200公裡。

下一步，軌道交通如何支撐長三角更高質量一體化發展？“以需求為基礎、戰略為導向，應當加速構建‘高鐵大能力對外、內部核圈城際互達、核心城市輻射’的鐵路客運骨干網，逐步形成高鐵主通道350公裡標准覆蓋，實現長三角與主要城市群的快速聯系。”盧春房介紹，目前京滬高鐵二通道、沿江、沿海350公裡標准高鐵均在進一步完善中，逐步形成平等城際通道，緩解主通道壓力，突出其對外聯系功能。此外，業內還在研究時速500公裡以上的磁懸浮高鐵在長三角率先應用。

出行更便捷，綜合交通樞紐的建設及配套將成為關鍵。盧春房說，在長三角地客運樞紐的建設中，應不斷促進軌道運輸方式之間的銜接，形成高鐵與城際鐵路、市域鐵路、城市軌道的四網融合，同時增強公鐵、空鐵的聯運。在機場航站樓與高鐵站間建設便捷通道，在上海虹橋樞紐的基礎上，加快推進上海東站、南京祿口站、杭州蕭山站、寧波西站、合肥新橋站的空鐵換乘。當前規劃新建、改擴建一批大型鐵路客運樞紐，提升關鍵限制站能力必須提上議程，應根據樞紐總圖規劃及車站位置對客運站分工作進一步研究明確。

據介紹，南京北站將成為南京北側又一個大型樞紐，未來有北沿江高鐵、寧淮、寧宣、寧滁蚌城際鐵路、寧啟鐵路共同匯集於此。

江蘇“三縱四橫”高鐵網呼之欲出

近年來，江蘇搶抓長三角一體化發展戰略機遇，加大軌道交通投資建設力度，加快推進高快速鐵路、過江通道和綜合樞紐建設，著力構建南京、蘇錫常、徐州三大都市圈城際軌道網和市域郊鐵路網，不斷完善貨運鐵路網絡布局，持續打造多層次軌道交通體系，“軌道上的2小時江蘇”建設取得重大成效，有力引領帶動江蘇經濟社會高質量發展。

今年，是江蘇鐵路建設“豐收年”。目前，連鎮高鐵淮鎮段已開始試運行，預計12月上旬具備開通運營條件。鹽通高鐵日前完成提速試驗，將於12月中下旬具備開通運營條件。屆時，大豐、東台等蘇北多地將結束不通高鐵的歷史，南京到連雲港用時也將由現在5個多小時縮短為2小時左右。

連淮揚鎮鐵路連淮段、鹽通鐵路、連徐鐵路通車在即，省交通運輸廳相關人士介紹，今年底，我省鐵路運營裡程總裡程將達到4204公裡，其中高鐵2215公裡，普速鐵路1985公裡，高鐵覆蓋設區市由2015年6個增加到12個，設區市全部通動車。

“屆時，全省三縱四橫的高鐵網基本建成。”江蘇省鐵路集團副總經理程飛說，“十四五”期間江蘇高鐵將進入規模和質量的提升期，“城市跟城市之間的連通會更好，高鐵網、城際軌道網等四網的連通會更快、更便捷，在推進貨運體系快捷建設和多式聯運上也會有突破。”

計劃2020年開工的北沿江高鐵是完善沿江大通道的重要工程，程飛介紹，北沿江高鐵前期准備工作正有序推進，馬上就要開工建設，“北沿江高鐵將使沿線幾個城市都跨入350公裡時速的高鐵時代，也將進一步拉近滬、蘇、皖間的時空距離。”

城市軌道建設在“加速”

出城乘高鐵，出門坐地鐵，正成為越來越多人出行選擇。省交通運輸廳統計，目前，江蘇開通地鐵城市增至5座，在建地鐵城市達到6座，均位列全國之首，預計到“十三五 ”末期，全省將新增地鐵運營裡程193公裡。

展望“十四五”，南京地鐵集團黨委書記、董事長佘才高介紹，南京、蘇州、無錫、常州、徐州五市將開通多條地鐵線路，南通也將實現1、2號線的通車目標，預計到2025年，江蘇省城市軌道交通運營裡程有望超1500公裡，整體規模仍將穩居全國第一方陣。連雲港已運營貫穿主城與機場間的市域快線，淮安市已建成20公裡長的有軌電車，隨著“南京都市圈”內寧句城際、寧揚城際高水平落成，屆時，江蘇省內13個地級市中將有10座城市邁入“城軌行列”，城市軌道交通在江蘇省城市中的覆蓋率將接近80%，“城軌上的江蘇省”建設也將達到更高水平。

未來幾年，區域融合發展將邁向更深層次階段，佘才高表示，南京軌道交通將抓住戰略機遇，通過提升功能定位，在城市范圍內持續推動核心區域軌道交通線網加密﹔同時，在都市圈范圍內，將加快推進寧句、寧馬、寧揚、寧滁城際等建設，構建都市圈通勤網絡。南京還將統籌考慮城市間多種軌道交通的互聯互通，探索與干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路融合發展模式，共建軌道上的長三角。

在軌道交通建設中，大盾構技術提供了核心服務。中鐵十四局集團公司總經理周長進介紹，將進一步深度參與江蘇交通和城市建設，目前正在加快推進的有南京和燕路隧道、長江五橋夾江隧道、建寧西路隧道以及江陰二通道，下一步還要發揮盾構建設的優勢，助力江蘇交通高質量發展。（梅劍飛）