無錫地鐵3、4號線聯絡線貫通 正進行軌道鋪設

　　圖為地鐵4號線列車停靠站點提示牌。（孫倩茹 圖文報道）

　　近日，在地鐵3、4號線換乘站盛岸地鐵站地下空間內，隨著線路東段聯絡線負二層中板澆筑完成，地鐵3、4號線聯絡線順利貫通，標志著4號線列車“阿紫”將能從3號線新梅車輛段通過新建聯絡線轉入4號線正線，開始上線“試跑”，是地鐵4號線開通前關鍵節點之一，為地鐵4號線年內開通運營奠定基礎。

　　聯絡線對4號線來說意味著什麼？“地鐵新線開通之前，車輛上線調試是關鍵一步，列車越早‘上線’，試驗就越充分，就更能有效保証高質量開通新線。”無錫地鐵建設公司相關負責人說，4號線自帶的天河停車場和具區路車輛段目前還在建設中，4號線列車“阿紫”要早一步上正線調試，需借用3號線車輛段，而列車從3號線車輛段進入4號線正線需要一段“聯絡線”。在倒排工期下，這條“聯絡線”已提前5天完成洞通，現正進行軌道鋪設，預計下月 “阿紫”可上正線。

　　將地鐵3號線和4號線連接起來的線路，可實現列車過線運行，聯絡線的建設克服了多重技術難題。地鐵建設公司相關負責人介紹，施工期間，聯絡線基坑下穿鳳翔路高架，離高架橋墩樁中心最近距離僅4.12米，風險極大﹔此外，盛岸站聯絡線工程處在交通繁忙地帶，土方外運及交通疏解難度較大。面對工程難題，現場施工人員對舊承台進行打樁加固，增加原有高架橋承載力，採用旋噴施工工藝，還引入橋墩自動化監測系統，實時監控橋墩變形量，確保重大工程交叉施工互不影響。同時，無錫地鐵多次召開專家會，優化設計方案，縮短施工工期，提前打通“牽手線”。

　　記者昨日在盛岸站地下施工區域看到，隨著長約143米的聯絡線區間貫通，施工人員正抓緊進行聯絡線內軌道鋪設，附屬設施施工也在加快推進，“下月4號線車輛將通過該連接通道進入正線，工期緊，施工人員保持24小時流水作業。”中鐵十七局負責人說。據悉，無錫地鐵4號線一期工程土建部分已完成91%（含場段），機電裝修工程完成70%，其中，新建17座車站已全部實現封頂，所有區間線路實現貫通，全線軌通，各站點附屬結構、站內機電安裝及裝修正加緊施工中，預計年內開通運營。