西寧路陷：城市有好心人，也要有安心路

　　人在車上坐，坑從腳下來。1月13日17時30分許，青海西寧市南大街現路面突發塌陷，正在車站等待乘客上下車的17路公交，幾乎呈90度角墜入深坑。

　　誰會想到，路面竟然張開了血盆大口？在這千鈞一發之際，一位身著白色橫條紋衣服的青年，死死拽住了一位正要掉下去的人﹔幾乎同時，一位身穿黃色衣服的少年也救起一嬰兒，之后又再度去救人。這也帶動更多的人加入救援。

　　不過很快，事發地發生二次塌陷，更多的人掉了進去，包括先前救人的小伙子和少年。隨后，坑洞內發生劇烈燃爆、黃色的光霧彌漫……這讓很多人隔著屏幕都在為救人者的安危揪心。

　　最新消息是，救人的白衣小伙已經確認是退役武警孫萬紅，目前已經被救出，雖然全身多處骨折，但好在已脫離危險﹔那位黃衣少年也已安然無恙。

　　可怕的路與可愛的人

　　無辜的路人讓人揪心，救人的路人讓人感動。在這起災禍中，包括退役武警孫萬紅和黃衣少年在內的市民們挺身而出，不顧自身安危去救人，這體現了難能可貴的公民素養——摒棄“孤島”意識，相互攙扶與救濟。

　　社會要擺脫“流沙化格局”，也需要更多這樣的人站出來，於生死之際向他人伸出援手。

　　但感動之余，也要意識到，事故畢竟是事故，其主色調必然是灰色的。

　　▲救援人員使用挖掘機和渣土車擴大坑洞，挖出泥土和沙石，尋找失蹤人員。圖片來自新京報網

　　14日凌晨3點，西寧市應急管理局在新聞發布會上介紹，經初步核查，失聯人數上升為10人，受傷15人。截至14日9時30分，6具遇難者遺體被找到。

　　救援還在緊張地進行著，對於這起事故，我們應保持持續而有力的關注。因為類似的事故，近年來已經發生了不少。

　　就在二十多天前，長沙萬家麗路與長沙大道交叉口往南100米處也曾發生塌陷﹔2019年12月初，廣州地鐵11號線沙河站區域塌陷，三人失聯，直到四天前遺體才被全部找到。

　　在沒有明顯地質災害的前提下，這些事故大概率指向了“人禍”。就目前看，責任主體還可能是鏈條式的，包括建筑方、市政，以及地下水管和線纜可能涉及的管理部門等，都有必要進入事后查究的射程，看問題到底出在哪個環節。

　　在西寧這次塌陷的路面下，我看到了斷裂的水管和線纜，那一刻我仿佛有種看到這座城市血管和神經的感覺。一座美好的城市，應該是一個健康的生命體，骨骼結實、肌肉飽滿、血液自由流淌，渾身散發著魅力與活力，給居民滿滿的安全感。

　　如今，當我們的孩子開始自己上學時，我們總是耐心地告訴他（她），路上不要踩井蓋。這是種個體自我規避風險的小常識。但是，一座真正有安全感的城市，顯然也該是井蓋之上也安全。

　　就像我們都以為道路是安全的，它卻猝不及防坍塌了。這對公眾的心理沖擊不容小覷：我們可以採取很多避險措施，可以多些小心，但卻沒法不走路。

　　基礎設施，應該是用來保護市民、便利市民的。如果它們成為吞噬生命的血盆大口，實在是走向了初衷的反面。

　　那些相逢何必曾相識的路人，素昧平生卻伸手相助，他們都是可愛的人。但我們在感動的同時，還是不能忘記傷痛自何處來。

　　▲西寧坍塌路面搜救現場。圖片來自新京報網

　　一次性規劃與全面排查

　　我國目前正處於城市化進程的高速發展期，全國很多城市正在大力推進基礎設施建設。因此，我們有更多的先天條件為居民打造安全之城。

　　2014年，鄭州西三環道路曾在半年塌陷15次，引發全國熱議。事后，民革河南省委曾給當地政府提出了兩條針對性的建議，一是地下公共管溝一次規劃到位﹔二是工程質量實行終身責任制。

　　這兩條應成為所有城市建設都牢記的鐵律。近年來，我們經常會在道路上遇到一些施工人員，今天挖兩個窟窿，明天打三個補丁，這種縫縫補補的現象就是最初規劃設計的時候沒有一次性到位，留下歷史遺患。

　　當然，已經存在並成熟的道路或其他建筑，不太可能推倒重來，但是其他城市的治理經驗，或許可以借鑒。

　　在二十世紀八九十年代，日本的東京、名古屋等城市也頻發塌陷事故。1990年，日本在全球率先使用雷達探測技術，在全國范圍內進行地下空洞調查，對一些有風險的空洞進行了工程填補，完工后又建立了定期探測巡查制度。

　　路面坍塌背后，更可怕的是責任坍塌。

　　如今，多名救人者已平安歸來，這熨帖人心。西寧應該為擁有這些善良勇敢的市民而驕傲，但與此同時，針對此次事故的查處，以及把經驗教訓應用到后續的工作中，西寧也應該拿出讓市民感到安心的辦法。