港航一體化釋放新紅利 江蘇部分港口扭虧為盈

江蘇是水運大省，但港口長期存在“大而不強”現象，自實行一體化整合以來，同質競爭現象逐漸消失。據省港口集團近日統計，2019年預計完成貨物吞吐量4.2億噸，營業收入預計同比增長12.3%。

“全面完成整合后，南京港形成集裝箱和散雜貨兼營、輕資產和重資產協同、投資和經營‘兩條腿走路’的特色發展格局。”南京港集團總經理顧國華介紹，2019年集裝箱量預計同比增長5.3%，新生圩公司銅精礦中轉量穩居全國首位。

“一體化運營、專業化分工、全方位融合，整合集裝箱資源，全面協同推進寧鎮揚組合港建設。”鎮江港務集團董事長黃立平說，2019年鎮江港貨物吞吐量、外貿量、自然噸預計同比分別增長13.2%、15.9%、13.8%，營業收入同比增長25.5%，創歷史最好紀錄。

“2019年，預計完成吞吐量1.57億噸。”蘇州港集團董事長吳紅表示，加強區域協同和班輪干支銜接，成功開辟了中谷虎門集裝箱航線和寧太、張太、金太“區域穿巴”，深度對接“一帶一路”物資出口，打造了張家港到東南亞、南美東西航線。

“通過資源歸集，啟動集裝箱運輸業務板塊一體化運營，業務量突破式增長。”江蘇遠洋運輸有限公司董事長晁陽說，預計2019年利潤總額同比增長125.5%。

省港口集團副總經理王樹華介紹，通過堅持“整體和局部”一體謀劃，注重“市場和現場”兩手發力，推進“增量和存量”統籌優化，省港口集團2019年貨物吞吐量較上年略有增長，集裝箱量預計同比增長2%，預計實現營收同比增長12.3%。合並范圍單位有10家盈利，總體實現扭虧為盈。

南京港、蘇州港圍繞“散貨班輪化、航線聯盟化”，不斷強化營銷網絡、優化航線布局。張家港港已成為長江下游港口煤炭班次最多、運量最大的港口。太倉港“滬太通”模式運行，全年預計完成5.3萬標箱，同比增長380%。

“長江港航通道更加順暢高效，至上海港、寧波-舟山港江海中轉航線服務效能明顯提高，全年進出港大型船舶艘次預計同比增長22%。”省港口集團董事長王永安表示，目前全省港口一體化發展格局基本落地成型，正從碼頭運營商向現代物流商轉變，為江蘇新出海口通州灣發展蓄能造勢。

業界人士分析，長江中上游各省紛紛進行港口一體化整合並強化“省貨省出”，呈現省域“平台對平台”、區域“體系對體系”的競爭。而江蘇省內未納入港口集團范圍的公共碼頭同質化競爭依然存在，港口業務類型仍然以裝卸、倉儲等傳統作業為主，多式聯運服務佔比和水平仍相對不高。當前經濟運行中，港航業外貿箱量整體呈增長乏力趨勢。長江流域產業轉移、國家能源結構調整以及一系列骨干鐵路新開加密，也帶來物資運輸結構新變化和儲運新需求。

“南京、蘇州兩大區域樞紐建設聚合效應愈發顯現，表明對標要求強弱項、補短板，一體化改革紅利效應會充分釋放。”王永安說，眼下要推進全省港口優化布局和港產城融合發展。要“走出去”“請進來”，統籌內外資源，構建廣泛的利益共同體。設法提高江蘇港口的行業話語權、市場佔有率，加強碼頭、岸線、航運資源協同，提高裝備自動化、智能化水平。

“繼續推進港航一體化改革，下一步著力解決‘貨從哪裡來、貨到哪裡去’的問題，統籌好港、航、貨關系，分工協作、共贏發展。”省港口集團生產業務部部長唐文介紹，港口板塊要加大市場開發力度、優化貨種結構，確保量效齊增﹔物流板塊要構建一批全程物流業態品牌﹔航運板塊要推動運力優化，加強與國際大型航運企業、與沿海和長江中上游港口合作，與世界知名航運企業以及長江、內河駁船公司開展航線合作，完善大宗物資海進江、江出海分撥體系，打造江海河聯運示范航線。

省港口集團規劃投資部副部長萬文智表示，眼下要重點解決鐵路進港“最后一公裡”問題，配合地方推進太倉港區鐵路專用線、南京龍潭鐵路專用線、龍潭疏港快速通道等工程，推進鎮江大港鐵路專用線延伸工程前期工作，提升港口集疏運能力。（梅劍飛）