鎮江丹陽公共自行車使用率低 8月1日起退市

　　在保障市民的出行上，公共自行車曾經發揮過重要作用。可隨著共享單車的興起，不少城市的公共自行車運營也受到了不小的影響。5月20日，鎮江丹陽市宣布，丹陽的公共自行車將從8月1日起，退出市場。退市后，丹陽市民的出行如何保障？南京市作為推廣公共自行車較早的城市，會不會也出現類似的情況呢？

　　丹陽市公共自行車自2013年投入運行以來，擁有網點188個，自行車3600輛，此前，年均使用量為69866次，每輛車日均周轉次數約為1.2次。但隨著共享單車市場快速發展，公共自行車使用率明顯下降，2019年至今，丹陽的公共自行車使用次數僅有23846次，每輛車日均周轉次數僅有0.35次。

　　為此，丹陽市決定從8月1號起，公共自行車退出市場。丹陽市城管局工作人員表示：在公共自行車退市后，他們會要求哈羅單車新增不少於2000輛單車以保証市民有車可用。在第三季度他們將新引進一家共享電單車企業。

　　除了丹陽，在此之前，安徽池州、湖北武漢等地的公共自行車都已經出了市場。那麼，南京的公共自行車運轉情況如何呢？

　　盡管受到共享單車的巨大沖擊，但南京的公共自行車站點多，基本每個地鐵口附近都有，而且兩小時內騎行免費，這些優勢讓公共自行車仍受到市民青睞。

　　記者從南京公共自行車公司了解到：目前南京主城有1515個站點，投放了62000輛公共自行車，日均使用超過10萬人次。主要使用時段是在早晚高峰期，而范圍主要集中在地鐵口和小區周圍。

　　工作人員表示，和共享單車相比，公共自行車的客戶主要集中在中老年人。為了保障市民的騎行，網格人員會對自行車的性能進行檢查，並根據大數據掌握使用情況及時調度。

　　工作人員說，2019年全年，南京市公共自行車使用超3600萬人次，目前運轉情況良好。下一步他們會繼續做好維護，方便市民的最后一公裡出行。

　　（來源：《零距離》記者/李強 編輯/高若婷）