陸永泉代表：加快城際鐵路建設 助力長三角一體化

今年政府工作報告明確增加國家鐵路建設資本金1000億元。全國人大代表、省交通運輸廳廳長陸永泉建議，國家盡快明確增加資本金流向，適當向城際鐵路項目傾斜，共同研究對城際鐵路建設予以專項資金支持，推動站城融合和綜合開發落地實施。

陸永泉建議，國家發改委支持將我省系統謀劃並深思熟慮的城際鐵路納入長三角多層次軌道交通體系規劃。包括淮安至新沂、鎮江至杭州、常州至泰州、寧杭二通道、徐州至菏澤、南通至蘇州至湖州、揚州至常州、南通至上海等城際鐵路項目。支持我省開展蘇錫常都市圈多層次軌道網規劃編制，並給予專項審查及批復。

當前，京滬通道接近飽和，節假日期間京滬高鐵江蘇段出行經常“一票難求”，沿海通道也存在瓶頸制約。“根據國家中長期鐵路規劃，京滬輔助通道在淮安和新沂之間規劃利用徐宿淮鹽鐵路宿遷至淮安段和合肥至新沂鐵路新沂至宿遷段。”陸永泉建議，規劃建設淮安至新沂高鐵，起於淮安，經沭陽后終至新沂，與寧淮鐵路貫通后，形成南京至北京全程時速350公裡的第二條高鐵通道。該方案較原規劃方案運營裡程縮短約50公裡，運營時間縮短20分鐘，將顯著提升運輸效率。同時建議將淮安至新沂高鐵納入《長三角多層次軌道交通體系規劃》和“十四五”發展規劃。

目前，沿海高鐵通道各區段技術標准差異較大，青島至鹽城鐵路江蘇境內時速僅為200公裡，而鹽城至南通鐵路時速達350公裡，速度不一影響沿海高鐵通道的整體服務水平。陸永泉建議，將青島至鹽城時速350公裡的客運專線納入《長三角多層次軌道交通體系規劃》和“十四五”發展規劃，進一步提升青島至鹽城的通行速度，打通沿海高鐵通道的瓶頸。同時，建議將既有青鹽鐵路調整為貨運為主、兼顧普速客運。